隨著我國沿江、沿海經濟開發戰略實施，危化品需求量越來越大。水路運輸方式由其成本低、環保、運量大，已成為危化品運輸的主要方式，長江干線危化品運輸1.3億噸/年，運輸品種281種，其中散裝液體危險貨物約128種，固體包裝危險貨物 144種，液化氣體9種。
水上危險品運輸安全管理主要包括航行、停泊和接卸作業三個主要環節，其中最容易出問題的環節就是船舶碼頭裝卸作業（包括過駁作業），在接卸作業過程中，介質大多是易揮發、易燃易爆和有毒物質，一旦泄漏，極易釀成重大火災、爆炸或污染事件。因此重視碼頭船舶裝卸的安全工作，確保化工碼頭和船舶的安全就顯得十分重要。目前安全隱患突出，事故險情時有發生。如2002年4月21日，巴拿馬籍“霧瑟”輪在鎮江大港奇美碼頭發生苯乙烯外溢事故，使碼頭附近水體受到一定程度污染，造成大港區域停水5小時。
掌握貨物的理化性質和接卸生產安全控制有著十分密切的關系。要想要確保船岸裝卸整個環節安全，從接卸貨物自身理化特性有針對性的選擇出科學的裝卸工藝，嚴格遵守操作規程，全面分析接卸生產環節的注意事項，做好科學控制，才能保證人身安全、貨物安全、設備安全、環境安全，為危化品裝卸生產安全提供可靠保證。
一、危化品的理化特性
1、易燃易爆性
其主要技術指標有閃點、爆炸極限等。危險品碼頭船岸接卸貨物相當一部分為甲類火災危險品，很多品種閃點低于23℃，爆炸范圍大于20%，一旦接觸到點燃能量，就會閃光爆炸。
2、易蒸發性
火災危險性甲、乙類化學品大都是些蒸汽壓較大的液體，易產生能引起燃燒所需要的最低限度的蒸汽量。蒸汽壓越大，燃燒爆炸危險性就越大。
3、易流動、擴散性
液體化學品的粘度一般較小，具有流動性，泄漏后易流動擴散，粘度低的流動擴散性增強。另一方面，化學品的蒸汽比空氣重，易積聚在船舶艙室、碼頭地表、水溝、下水道及凹坑等低洼處，并且隨風擴散到遠處，往往在預想不到的地方遇火源而引起火災爆炸事故。
4、熱膨脹性
可燃液體的體積具有熱脹冷縮的特性。液體化學品受熱后，溫度升高，體積膨脹，壓力增加，嚴重時會造成容器脹破。另一方面當熱液體冷卻時，又會造成體積收縮，使容器受壓，容易被大氣壓力壓壞。
5、易積聚靜電荷性
各種可燃液體在純凈狀態下，都是電的不良導體，在受到震蕩與車、船罐壁的沖擊及高速管道輸送時都會產生靜電，尤其是橡膠質的軟管，管壁與化學品各帶有極性相反的電荷，從而積聚形成的靜電電場強度和液面電位，往往能高達2-3萬伏。
6、健康危害性
危險化學品大都有毒害性，易對人體產生健康傷害。其中還不乏X、Y類物質。其主要侵入途徑有吸入、食入或經皮膚吸收。此類物質一旦泄漏，造成飲用水源污染，后果將不堪設想。
7、與其他物質的反應性
主要考慮兩種不相容的液貨或物質相互接觸滲透，發生劇烈氧化反應，發出易燃氣體和熱量，從而引起燃燒或爆炸；有些貨物還會與水或空氣反應。就給接卸、儲運等環節過程中直接或間接接觸貨物的材料、工具、設備設施、貨物容器提出嚴格的控制條件和注意事項。如忌酸、堿、氧化劑、活潑金屬、無水氯化物、石棉、鐵或鋁的過氧化物、堿金屬、氫氧化物等。
8、聚合危害性
掌握貨物的聚合危害性、添加穩定劑確保貨物在裝卸、儲運管理的重要安全技術。因此在接收此類貨物時必須提前驗證：所加穩定劑的名稱與數量；穩定劑加入日期與有效期；確保穩定劑有效期的任何溫度界限；航行或運輸期超過穩定劑有效期時應采取的措施。
