隨著焦炭市場價格的攀升，焦化企業風起云涌，到處都在紛紛上馬。據不完全統計，去年光山西省焦炭產量已超過2億t，初步估算從業人員在20萬人以上。然而，其安全狀況如何，確實令人擔憂。
2005年11月26日，某焦化廠煉焦車間發生了一起“紅焦落地”事故。盡管這起事故沒有造成人員傷亡，也沒有造成設備損壞和太大的財產損失，但筆者在調查采訪時卻發現，該廠職工在作業程序上存在嚴重的不足，并且職工的安全意識非常淡薄。對此次紅焦落地事故的發生，表現得很不以為然，說是一起“常見的微小事故”。據了解，該廠在1986年、1994年就先后發生過2起類似事故，一起是將紅焦炭推到攔焦車駕駛室，引起著火。燒壞電機和部分電纜；一起是將紅焦炭推到熄焦車駕駛室，幸好司機跳離沒被燒傷。
由此可見，該廠職工對煉焦作業中紅焦落地事故的危害及嚴重性并沒有足夠的認識，安全意識存在很大缺陷。有必要對煉焦作業中的紅焦落地事故的危險性、事故成因及預防措施作詳細的闡述。以引起廣大焦化職工的高度重視，避免紅焦落地造成重大的人員傷亡、設備損壞事故。
1 紅焦落地事故的危險性分析
由于推焦車與攔焦車、熄焦車各在焦爐的一側，司機被此不能看見對方的車輛，需用對講機或哨子指揮聯系，如果協調不好或者出現失誤，在攔焦車沒有對好導焦柵推焦，或熄焦車沒有到位推焦，就會發生紅焦落地事故。把紅焦炭推到焦側平臺上，落在熄焦車道上。致使幾噸，甚至二十幾噸的紅焦落地。這絕不僅僅是需要人力冒著熊熊大火難以清除問題，更重要的是把紅焦炭推進攔焦車、熄焦車駕駛室，會燒死燒傷駕駛司機，如果攔焦車在爐門前，就可能把攔焦車推下爐臺，造成車毀人亡的重大事故。
典型的事故案例：據筆者掌握的資料顯示，1983年7月臨鋼焦化廠、1986年l1月新疆鋼鐵公司焦化廠、1983年9月濟鋼焦化廠、1976年11月梅山焦化廠、1981年新鋼焦化廠都先后發生過攔焦車被推下焦爐的事故；1987年無錫焦化廠攔焦車被推倒；1990年3月寧夏焦化廠攔焦軌道被推斷。1971年9月8日，某鋼廠煉焦車間16號爐44號炭化室因爐墻變形推焦困難，多次推焦推不出去。當時正值交接班時間，攔焦車司機接到指令將導焦柵退出，停止推焦，但忘了通知推焦車。攔焦車退出導焦柵后，推焦車將紅焦退出，攔焦車被推傾斜，攔焦司機見熊熊大火撲向自己，急忙向爐側跳出，這時攔焦車掉道，車身又彈回，司機被擠在爐柱間活活燒死。
2 紅焦落地事故原因分析
筆者對33例紅焦落地事故按主要責任者進行了分析：其中哨長為8例，熄焦車司機為7例，推焦車司機為7例，攔焦車司機為4例，領導者責任l例，責任主次不明為2例，設備原因為2例，其他原因為l例，分別占事故的24％，21％，21％，12.2％，3％，6.5％，6.5％，3％。
以上分析表明，紅焦落地事故就其主要責任者來看，哨長、熄焦車司機和推焦車司機引起的事故最多，操作失誤26例，占79％。盡管其他人員也能引起紅焦落地事故。但操作失誤是一個突出的特點，只要把好安全操作這一關，紅焦落地事故將會大大降低，甚至可以完全避免。下面就操作和設備2方面分析事故原因。
