乙烯裝置流程長，且復雜，既有高溫裂解反應，又有催化反應，高溫高壓、低溫負壓，物料大多為甲類危險品，過程中使用堿、氨等腐蝕性物質，物料中存在H2S等有毒氣體，所以易發生事故。除出現物料泄漏發生著火爆炸事故外，干燥劑粉塵、水合物等易造成冷箱凍堵，熱區和裂解爐還會出現結焦、聚合等堵塞事故發生。
(一)開停工危險因素分析和防范措施
1。開工危險因素分析和防范措施
乙烯裝置開工過程，裝置從常溫、常壓逐漸升溫升壓或降溫減壓，最終達到各項正常指標。物料、公用工程等將逐步引人裝置。需要經歷干燥、氣密、壓縮機試車一點火炬、燃料氣接入、裂解爐點火升溫一調質油、水接人、循環、升溫一丙烯、乙烯接人制冷壓縮機開車、機泵預冷一裂解爐投油、裂解氣壓縮機開車、堿洗、冷箱降溫一甲烷化開車、加氫開車等大量步驟和較長時間。物料引入、送出頻繁，操作參數波動較大，人員連續作業時間長，所以事故易發生。開工過程步驟緊密相連，一環扣一環，應提前作好開工方案，按部就班進行。各階段易發生事故分析如下：
(1)干燥、氣密
干燥、氣密是裝置的開工準備。此段過程時間間隔長，部分在系統引入物料后進行，低點大氣排放此時不應進行，防止大量物料由于閥門關閉不嚴竄人處于干燥過程的系統，物料泄漏容易發生火災爆炸事故。此類事故以前未出現，但有未遂時間，應引起重視。
(2)點火炬接燃料氣
火炬點燃是乙烯裝置正式進入開工階段，必須保證該系統氮氣置換合格，防止通入可燃氣后點火爆鳴。開工初期物料排放量小，氮氣排放量大，應控制氮氣排放，防止吹滅火炬。
(3)裂解爐點火升溫
裂解爐在每次點火升溫前，均應爐膛置換，測爆合格方可點火。對于KTI設計的裂解爐在點火前必須進行氣密實驗，可以有效地防止燃料氣泄漏進爐膛，點火爆鳴。而其他爐型沒有此功能設計，所以多點測爆是必須的，尤其是聯鎖停爐后的恢復點火，如果爐膛溫度低于燃料氣的燃點時必須測爆。此類事故曾多次發生于國內外同類裝置。另外聯鎖動作后切斷閥門未動作或動作不嚴，致使裂解爐飛溫燒毀爐管的事情也曾有發生。
(4)接乙烯、丙烯
首先必須保證該系統露點分析合格，否則低溫物料接人容易出現管線、閥門凍堵。輕物料接入時節流降溫，會使系統材料處在低于正常使用溫度以下，嚴重時發生冷脆，物料將大面積泄漏發生火災爆炸等事故。接人輕組分物料，尤其是接人液相時，必須保證系統事先氣相充壓完畢。
(5)壓縮機暖機升速
蒸汽暖管、暖機應充分排凝，防止水錘。暖機不合格時如果升速會因葉輪溫度不均勻而壓縮機振動超過標準，甚至毀壞葉輪。升速過程應盡量避免在臨界區域停留，壓縮機喘振是該段過程中容易出現的最大問題。喘振不僅會損壞壓縮機本身，而且容易使系統內管線焊口、法蘭撕裂，發生物料泄漏，延誤開工甚至著火爆炸。目前調速控制基本上都預設臨界區域的升速速率，解決了人為升速過程可能發生的問題。
(6)裂解爐投油
裂解爐由熱備轉入投料，此過程需將蒸汽切人汽油分餾塔，切換過程操作不當，將使裂解氣或塔內汽油蒸汽竄出，進人大氣，既造成污染又可能著火。
(7)機泵預冷、乙烯出料
由于開工需要乙烯，填充乙烯精餾塔、給壓縮機開車提供密封氣，所以乙烯出料提前投用，出料泵預冷時間或盤車不充分，則預冷不均勻，機泵密封易泄漏。乙烯在丙烯壓縮機開車前的汽化必須由低壓蒸汽完成，一側是200℃的低壓蒸汽，一側是—30℃的液體乙烯，溫差大，換熱器封頭泄漏嚴重。遇火則蔓延，在冷區將釀成大禍。2002年上海某廠就是由于堵漏時引燃乙烯出料換熱器而出現重大停工火險。
(8)裂解氣送冷箱
堿洗合格后，裂解氣逐級降溫進入冷箱。由于乙烯壓縮機吸人罐為熱虹吸式，切人時操
阼不當，乙烯壓縮機出口壓力控制不住，將聯鎖停車。
綜合上述分析，開工防范措施見表3—7。
