??? 一、三起液化氣罐車泄漏事故原因探討
??? ●事故一1994年9月，廣東省某燃料公司的一部液化石油氣汽車罐車在廣東陽春路段運輸途中，因汽車罐車車輛傳動軸中間軸承(聯軸器)松脫，引起中間吊耳松脫下吊，傳動軸失去控制而劇烈擺動，撞擊液相接管，致使液相接管與球閥法蘭聯接密封墊片破壞，罐內液化石油氣嚴重泄漏，事故發生后，司機采取關閉緊急切斷閥進行處理，但閥已失靈，無法關閉，泄漏長達十多個小時，造成嚴重事故。
??? ●事故二 2004年8月，我省某地一部液氨罐車在往氨罐卸氨過程中，鋼編裝卸軟管突然發生爆炸，罐車內液氨噴涌而出，而當時司機、押運員未在場，未及時采取有效措施，且液相緊急切斷閥失靈，造成較大的傷亡事故。
??? ●事故三 2006年5月，我省某公司一部液化石油氣罐車途經龍巖上杭時，罐體底部液相緊急切斷閥與球閥之間接管法蘭角焊縫熔合線出現貫穿性裂紋，罐內液化石油氣噴涌而出，由于此前液相緊急切斷閥的鋼絲拉繩被綁死，未回位(即液相緊急切斷閥長期處于開啟狀態)，導致液相緊急切斷閥控制系統失靈，無法及時有效關閉，液化石油氣經失靈的緊急切斷閥，從開裂口流出罐外。嚴重威脅附近居民。后因泄漏處液相氣化，結成大坨冰塊，泄漏量逐漸減少，這時動用人工力量，把罐車推到站內(此時不能啟動)，及時把殘存的液化石油氣泄到固定儲罐內，至此危險才得以化解。
??? 二、上述三起液化氣汽車罐車泄漏事故，究其原因，主要有下述幾個方面
??? ●事故一 汽車傳動軸承松脫，是造成液化石油氣泄漏的直接原因。由于汽車罐車駕駛員平時沒有對車輛底盤及傳動部分進行日常檢查，等到傳動軸承松脫下吊撞擊接管造成液化石油氣嚴重泄漏時為時已晚。液化石油氣是從液相接管與球閥之間的聯接法蘭密封面處泄漏出來的，經現場檢查發現，密封石棉墊圈一處被泄漏的液化石油氣沖開一個缺口，將法蘭聯接螺栓拆除檢查測量發現，球閥密封處的內徑為46mm，外徑為70mm，而接管法蘭密封面處的內徑為60mm，也就是球閥與接管法蘭聯接密封處的接觸面每邊平均只有5mm的有效寬度，如聯接裝配質量不好，再加上球閥與法蘭采用螺紋活套結構，當接管受到振動和外力的沖擊碰撞，接觸密封面便易松動錯位，液化石油氣便會從接觸最薄弱環節泄漏出來。
??? ●事故二 液氨罐車裝卸軟管由于使用多年，已基本老化，而用戶抱著僥幸心理，未及時更換，且對爆破前的征兆不加注意，終究釀成大禍。事后建議用戶裝卸液氨時使用金屬軟管，而且每兩年更換一次。我們拆卸該罐車的液相緊急切斷閥進行檢驗時發現緊急切斷閥結構已被擅自改動，取消了過流切斷功能。這種做法是很危險的。在罐車裝卸過程中，發生裝卸軟管破裂等意外時，高速運動的液化石油氣(如泄漏時高速噴射、流速過大)，由于摩擦作用，將會產生極高的靜電電壓，可能導致事故的進一步擴大。
??? ●事故三 該車事后送檢時，我們發現隨車帶來的接管與法蘭間角焊縫基本已成穿透性開裂，該焊接質量外觀極差，顯然是原先微量泄漏，用戶私自加以補焊的，這違反了有關規定(規定要求應請有資質的單位進行返修)，補焊質量差，為角焊縫的再次開裂埋下安全隱患。其次，我們發現除接管法蘭角焊縫本身質量差外，該車的閥門操作箱出事前基本上是搖搖晃晃，接管與操作箱之間的固定支承已完全脫落，且未加以固定，使液相接管理長期處于懸臂狀態，遇上路況不佳時，易產生強烈的振動，法蘭角焊縫在交變應力的作用下，在上述薄弱環節(補焊處)再次撕裂，產生液化石油氣泄漏。再者，緊急切斷閥的鋼絲線此前已被拉斷，但是用戶未及時修復，只是用線將扳手綁住并加以固定。這就造成緊急切斷閥長期處于開啟狀態，發生液化石油氣泄漏和無法動作，密封面不能密封，造成閥體無法關嚴。究其原因，主要是用戶疏于日常維護管理。上述三個環節，其實環環相扣，只要有一個環節相對嚴密，就不至于出現較大的泄漏事故。
??? 汽車罐車駕駛員和押運員在充裝完畢后，沒有及時檢查罐體底部氣、液相緊急切斷閥控制油缸頂軸或鋼絲繩是否真正回拉，也未確認氣、液相的緊急切斷閥是否真正處于關閉切斷狀態就開車。由于緊急切斷閥長期處于開啟狀態，液化石油氣發生泄漏時，緊急切斷閥近控、遠控制作系統失靈，達不到緊急切斷的作用。
??? 這三宗重大事故均與緊急切斷閥密切相關。如果該閥處在正確的關閉狀態，根本就不會有事故發生。
??? 三、緊急切斷閥結構及工作原理
??? 1、緊急切斷閥結構如圖所示，主要由閥體、閥蓋、先導閥、小彈簧、過流閥、大彈簧、密封面、凸輪、油缸等組成
??? 閥體的上部法蘭與罐車罐體底部法蘭連接，下部法蘭與連通彎管法蘭連接，彎管另一端與球閥相連接。
??? 2、緊急切斷閥的工作原理
??? 罐車上的緊急切斷閥。通常閥瓣分作兩部分——先導閥(副閥)與過流閥(主閥)。先導閥與傳動閥桿為一體。先導閥和過流閥分別受大彈簧(主簧)和小彈簧(副簧)作用。當我們開啟緊急切斷閥時，首先與其配套的球閥要處于關閉狀態，由手壓油泵過來的壓力油進入柱塞內推動活塞頂起凸輪，然后利用外力操縱系統，旋轉連接閥芯的外凸輪，使內凸輪連動旋轉，頂起先導閥桿，令先導閥克服主簧壓力而開啟。此時，由于先導閥桿與主閥桿之間留有0.5～1.0mm的間隙，使少量液化石油氣從間隙中間向緊急切斷閥的外殼體和連接球閥的短管內流。隨著液體的氣化，短管內氣壓不斷升高，至壓力與罐體內表壓力相平衡，主閥便在副簧的彈力作用下，克服液體的靜壓，將主閥打開，此時閥門處于全開狀態，使罐體內的液體正常流出緊急切斷閥。再緩慢打開球閥即可正常工作。若卸掉油缸內壓力，依靠大彈簧的力量，閥門即可關閉。工作中，如果發生軟管破裂或其它意外情況，使管道內介質的流量劇烈增加，超過額定值時，由于流體對閥腔四壁和對主閥下表面的壓力顯著減小(靜壓力轉變為動壓)，而主閥上面的壓力未變，使其合力方向朝下，主閥則被推動向下而關閉，防止介質大量外流，即過流保護。
??? 緊急切斷閥在裝卸時應處于開啟狀態。罐內介質從緊急切斷閥、連通彎管、球閥、快速接頭經軟管與氣站儲罐連成通路。在裝卸完畢的任何時候，緊急切斷閥只有處于關閉狀態才是正確的。否則連通管和球閥便處于不應有的承壓狀態，那將極易產生危險事故。
