從石油開采、石油加工到產品銷售, 油品儲運貫穿整個生產過程。油品儲運過程的損耗占總損耗的 40%～ 50% , 其中油品的蒸發損耗基本上都發生在儲運過程中, 大量油氣散失于大氣, 不僅會給油氣聚集的罐區、油泵房、裝卸區等操作場所帶來潛在的火災危險, 還會導油品質量的下降, 更重要的是: 散發到大氣中和流失于土壤及河流中的油品將造成環境污染, 嚴重損害人體健康和生態平衡。因此, 搞好儲運過程中油品損耗的控制, 不僅是石油生產企業提高經濟效益的需要, 更是保護生存環境的需要。
??? 油品儲運損耗的降低相對于生產、加工過程中的損耗降低易于實現, 且投入資金相對較少, 技術已經十分成熟。降低油品儲運損耗, 尤其是儲運過程中的蒸發損耗, 即可以消除許多生產操作場所的安全隱患, 又可以保證成品油質量。就汽油而言, 隨著輕餾分的蒸發, 汽油的初餾點和 10% 點升高, 蒸氣壓下降, 啟動性能變差; 辛烷值降低。據有關資料介紹, 航空汽油在其蒸發損耗率達到 112% 時, 其初餾點升高3℃, 蒸氣壓下降 20% , 辛烷值降低 015 單位。另一方面, 全國每年油品儲運損耗約為 2200～3700k t, 其經濟價值數 10 億元之巨, 經濟損失十分驚人。
??? 儲運過程中的油品損耗一般可以分為兩類。第一類是油品蒸發損耗; 其中包括呼吸損耗、靜止儲存損耗、灌裝損耗、出罐損耗、濕潤損耗和沸騰損耗六種。第二類是操作損耗, 其中包括由于生產操作失誤所造成的跑油、冒油、混油, 以及清罐、油罐切水作業中油品的損耗和某些設備由于維修不善造成的滴漏損耗。
??? 油品蒸發損耗的發生過程可以分為油品汽化、罐內氣相傳質和混合油氣排逸三個階段。
??? 油品在裝卸、儲存、輸轉過程中汽化的表現形式是蒸發。它是一種普遍存在于氣液兩相共存體系中的液體表面汽化現象, 在任何溫度、壓力下, 只要存在著與氣體接觸的自由表面, 而且氣相中油品蒸氣未達到飽和狀態, 都存在著蒸發現象(達到飽和狀態, 也存在著蒸發, 只不過是蒸發與冷凝處于平衡狀態)。油品蒸發的速度取決于油品的溫度、儲罐或容器內油品的自由表面積、氣相中油品蒸氣的濃度、氣相空間的壓力以及油品的性質。
??? 罐內氣相傳質基本上可以分為三種形式,即分子擴散、熱擴散和強制對流。存在分子擴散是由于容器內各部分油氣濃度分布不均勻, 油氣分子自發的從濃度大的地方向濃度小的地方遷移。由于容器內是氣液兩相, 液相是蒸發源,而油氣的密度又大于空氣的密度, 因而分子擴散的結果使容器內氣體空間油氣濃度形成梯度變化, 越接近油面油氣濃度越大。對于地上儲罐隨著大氣溫度的變化, 罐內氣體空間的溫度分布也在不斷變化, 這種溫度分布的不均勻引起的罐內氣相空間各部分氣體的質量遷移, 就是氣相傳質環節中的熱力擴散。氣相傳質的第三種形式強制對流, 是由于罐或容器內氣體空間壓強分布不均勻產生的, 即在壓差作用下高壓區的氣體快速向低壓區運動, 比如環境溫度驟降或發油作業而使油罐吸入空氣, 則會產生式強制對流。
??? 通常除儲存高揮發性油品采用壓力容器密閉儲存外, 其它油品都是用常壓罐儲存。當罐內混合油氣壓力達到油罐安全裝置的控制壓力時, 罐內的混合油氣就會向罐外排逸, 造成油品蒸發損耗。對于裝船、裝車、裝桶等生產操作, 蒸發損耗伴隨著作業的全過程。
