液體化工品國際與國內貿易中，各利益相關方對貨物數(shù)量十分敏感。發(fā)貨方在裝貨港口利用貿易慣例中的漏洞少發(fā)貨或者船方為了牟利在運輸過程中盜賣貨物導致液體化工品“缺斤短兩”現(xiàn)象時有發(fā)生，引發(fā)很多貿易糾紛。貨品短量成因較多、排查困難、責任界定難度大，已成業(yè)界難題。
??????? 原因分析
??????? 裝貨港因素
??????? 一些缺乏誠信的發(fā)貨方受利益驅使，在裝貨港利用貿易慣例中的漏洞少發(fā)貨，此類現(xiàn)象屢有發(fā)生。
???????? 1. 密度差異? 裝卸港密度不一致，裝貨港使用理論密度，而在卸貨港或根據(jù)收貨人的要求，使用實測密度，兩者之間的差值造成短量。
??????? 2. 管線殘留? 貿易中通常以岸罐發(fā)貨數(shù)量作為最后的提單數(shù)量。若在裝船過程中管線未清空造成部分貨物滯留管線內未進入貨艙會形成差量。
??????? 3. 儲罐因素? 儲罐底板發(fā)生變形或罐體發(fā)生傾斜都會造成岸罐發(fā)貨量與實際數(shù)據(jù)之間的差異。存在儲罐罐容表未經國家權威檢定部門檢定及超檢定周期等現(xiàn)象。
??????? 4. 檢驗方的公正性? 一些檢驗公司現(xiàn)場作業(yè)人員流動性大。裝貨港發(fā)貨方的檢驗公司在買方無人監(jiān)督情況下檢驗公證性值得懷疑。例船艙液體計重一般采用空距測量法，一般測量要等液體基本穩(wěn)定才能測量，否則計量結果受液體泡沫引起的液面虛高影響容易偏高。在現(xiàn)場檢驗中，受碼頭作業(yè)計劃及其它因素的影響，檢驗人員不一定能夠嚴格遵守計量規(guī)定。
??????? 運輸途中因素
??????? 運輸船舶從裝貨港裝船結束至抵達卸貨港碼頭途中造成短量的因素如下：
??????? 1. 正常揮發(fā)? 部分化工品易揮發(fā)。如丙酮等，在未采取惰性氣體封艙的情況下，貨物揮發(fā)散失也是造成差量的原因之一。
??????? 2. 混艙裝卸? 某一貿易方為節(jié)約物流成本，采取貨物混艙運輸。在分割卸貨中，上港貨物多卸貨造成下港貨物短量。
??????? 3. 盜賣貨物? 不排除一些船公司或船員為了牟利，在運輸過程中盜賣貨物。
??????? 卸貨港因素
??????? 1. 船艙與岸罐計量差異 船艙計量一般采用UTIULLAGE&TEMPRATURE INSPECTION測量貨品空距查艙容表的方法計算貨品容積。岸罐計量采用量油尺測量貨品深度查罐容表的方法計算貨品容積。 上述兩種方法均為國際通用的計量方法。實際計量中因計量方法不同也經常造成貨物計量體積的不一致。
??????? 2. 船舶艙容表因素 液體化工品船的艙容表由船舶設計部門利用船舶圖紙上的型值編制艙容表。船舶實際建造后的型值與設計的理論型值存在誤差。部分造船廠由于工藝水平較低其誤差更大。 船舶隨著營運年數(shù)的增加船體變形逐步增加故老舊船的實際艙容與艙容表的差異較大。首航船或改裝船以及從其它國家引進的舊船易引起計量差異。部分運輸船舶存在艙內管線工藝復雜管線體積不被艙容表包含的現(xiàn)象。有的船方為牟取非法利益船舶備有多套艙容表或存在暗艙。
??????? 3. 儲罐因素 卸貨港儲罐造成計量差異的因素同發(fā)貨港儲罐因素相似。
??????? 4. 卸船過程因素卸船過程中船舶各艙連接閥關閉不嚴或管線吹掃次數(shù)與時間不夠罐區(qū)收料過程中儲罐間出現(xiàn)串料或卸船前后連接罐區(qū)管線填充狀態(tài)滿、半充、全空不一致等也易造成計量差異。
??????? 5. 計量過程因素 計量過程中的一些不規(guī)范行為也同樣會導致計量差異。如計量人員未隨身攜帶計量儀器使用船方提供的計量儀器計量人員讀數(shù)操作等由外部人員完成未經充裕的穩(wěn)定時間對計量對象予以計量所用器具未經權威部門檢定未對環(huán)境因素進行修訂等。 在卸船計量中發(fā)生船檢量與罐檢量數(shù)據(jù)差異較大時一些檢驗方往往不能查清主要原因并簽署有效的書面處理意見。
?
