引言
據統計，我國煤礦的礦井運輸事故占礦井事故總數的28%左右，因此，設法減少礦井運輸事故是一項非常有意義的工作。誠然，礦井發生運輸事故的原因是多方面的，既有主觀的因素，又有客觀的原因，現按斜井提升和平巷運輸兩方面談談減少運輸事故的對策。根據我礦的實際情況和以往的事故暗例分析，當前我礦機電運輸存在的主要隱患是：特種作業人員安全意識淡薄，麻痹大意，沒有牢固樹立“安全第一”的思想，違反了“三大規程”及有關安全規定，違章指揮、違章操作時有發生。
1《煤礦安全規程》對煤礦提升運輸設施的要求
1.1立井、斜井提升機必須嚴格按照《煤礦安全規程》第427條規定，裝設保險裝置和提升機后備保護裝置，各種保險裝置必須靈敏、性能可靠、在正常提升過程中嚴禁甩掉保護運行。提升機的電控系統，液壓及機械制動系統必須可靠，各種閉鎖關系正確，制動能力滿足運行要求，專門升降人員及混合提升的系統每年應進行一次性能測定，其它提升系統至少每三年進行一次性能測定。提升系統除常用信號裝置外，還必須有備用信號裝置。
1.2各種提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數必須符合《煤礦安全規程》規定。
1.3立井升降人員必須使用帶MA標志的罐籠和防墜器并按《煤礦安全規程》第413條規定對防墜器定期進行脫鉤和不脫鉤試驗。
1.4升降人員與物料的罐籠必須符合《煤礦安全規程》第381條要求。
1.5在提升速度大于3m/s的提升系統內，必須設防撞梁和托罐裝置。
1.6傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守《煤礦安全規程》第370條規定。
1.7采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸時必須遵守《煤礦安全規程》第374條規定。
2平巷運輸
2.1加強對電機車機械制動系統的管理，確保行車安全目前，粘重5t以下的電機車只有手動制動裝置(手閘)，大于5t小于10t的有手動和電氣制動裝置(電閘)。在一般情況下，司機只允許用手閘制動，只有在危急關頭(如撞車、撞人或其它特殊情況)，司機才可同時采用手閘、電閘和撒砂一起制動。可是，在現場隨機檢查中，經常可以發現電機車的手閘不靈，因此，司機在正常減速或停車情況下常常使用反轉制動或電氣制動。這樣，一方面這對控制器的觸頭極為不利，另一方面，也容易造成直流電機的整流子嚴重冒火，使電機過熱甚至燒毀。最讓人感到不安的是：對一列由手閘完全失靈的架線電機車牽引的全速向下運行的重串車，如果恰好此時機車架空線因故突然停電，那后果就難以預料了。因此，要經常對手閘閘瓦的間隙進行調整，確保制動可靠。
2.2進一步提高礦車碰頭的裝用率和完好率礦車碰頭起緩沖保護作用，能有效延長礦車底盤的使用壽命。目前一對礦車彈性碰頭僅幾十元，而一部新礦車卻要四千多元。實踐證明：安裝礦車彈性碰頭是一項很有效益的工作，應大力普及。
