一、概述
隨著9542工作面的推進，皮帶機道開關列車緊隨跟著向后移動，因此要定期挪移開關列車，為了施工期間安全作業，特編制本措施。
二、施工負責人：丁正余 高志林 安全負責人：譚長松 徐遠道
三、技術措施
1、拉開關列車使用20t回絞、直徑為24.5mm的鋼絲繩，全部車輛一次性拉到位。
2、回絞鋼絲繩繩頭與開關列車的連接為：鋼絲繩掛在首車上，并用馬鐙（4.9T）連接，繩頭用5個元寶卡子正反交叉緊固；開關列車重車車輛之間的主連接為硬性聯接，輔連接為40t錨鏈（18*86）加連接環的軟性連接；其他車輛為軟性連接即40t錨鏈加連接環。
3、保險繩為26*92型錨鏈，一端用馬鐙（4.9T）連接在尾車上，一端在首車的前方用馬鐙鎖在回絞鋼絲繩的繩頭上，保險繩從車底下竄。
4、每個車輛使用40t錨鏈和連接環固定在軌道上。
5、開關列車總14車，其中兩個工具箱（2×1.0 t），兩個泵（2×3t），兩個開關（2×1.8t），兩個變壓器（2×9t）,乳化液箱（0.9t），控制臺（0.5t），4個叉車（4×0.4t）。開關列車總重量為以上設備重量加上8個平板車重量（8×0.5t）和管線、鐵鏈等重量（最大重量2t）之和,即：Wg=2t+6t+3.6t+18t+0.9t+0.5t+1.6t+4t+2t=38.6t， 巷道最大角度為6度下山。
根據公式：Fmax=wg(sina±f1cosa)+Lq(sina±f2cosa)
=38600(sin6°-0.015cos6°)+50×2.17(sin6°-0.15cos6°)
=3459-5=3454＜20000
鋼絲繩安全系數Ma=35524/3454=10.3>6.5,經驗算，回絞以及鋼絲繩安全系數符合要求。
6、穩回絞，即用單體按四壓兩迎打上支桿，支柱升足勁并有安全繩及防滑措施。并進行絞車的正轉、倒轉、停車等操作的試運轉，確保開關靈敏，絞車無故障。
7、安裝移動信號，分別在兩端回絞處裝移動信號，信號線吊掛在皮帶機道上幫。
8、將開關列車前至回絞的軌道全面檢查一遍，發現問題及時處理。包括軌道接頭處螺絲的緊固，道板、軌道的間距均勻且不大于600mm，不歪斜，確保軌道質量符合標準化要求。
9、鋼絲繩繩頭與首車連接牢固可靠，馬鐙上滿扣，保險繩強度及長度滿足要求。
10、硬性連接用螺絲的必須上帽且擰緊，銷子則用鐵絲捆綁牢固，防止拉車時螺絲及銷子竄動；軟性連接錨鏈用卡蘭連接好，確保連接質量達到要求。
11、將開關列車上的物件清理干凈。把大線整理好，確保拉車時不拽緊大線。
12、將開關列車拉緊，讓鎖車的錨鏈以及道卡處于松動狀態，便于拆卸，并由下往上逐個拆除。確保不平行作業，開關列車下滑方向嚴禁有人。將道卡鎖在最前一輛車上（下山）。
13、拉開關列車時，除施工人員外其余人員不得在現場逗留觀看。班長現場指揮，一人開皮帶機道里段回絞，一人開皮帶機道外段回絞，一人在開關列車下方30米外設警戒，一人在尾車處觀察大線情況，開關列車中間安排一人觀察列車運行狀況，觀察人員一律站在皮帶里幫。
14、以上工作準備好后，開始拉開關列車。
15、開關列車拉到位后，按照原來的方法及時固定好，然后方可取下鉤頭。
四、安全措施
1、施工前，嚴格執行先檢查后工作，并持證上崗。
2、拉開關列車前，先將移動變壓器開關打停止，并安排專人看守開關，施工過程中嚴禁送電。
3、拉開關列車前，要將皮帶開關打停止，并安排專人看守，施工過程中嚴禁開皮帶。
4、鋼絲繩頭與首車連接要牢固可靠，馬鐙上滿扣，保險繩繩徑及長度滿足要求；繩頭用5個元寶卡子正反交叉緊固，卡子必須與繩徑相匹配，保險繩的長度不得小于一列車的長度，確保輔助連接有余長。
5、車輛之間硬性聯接。鋼板厚度：不低于15mm，寬度：不低于150-200mm，長度：確保兩車的設備不得相互碰撞。連接孔不得用氣割，應采用鉆頭鉆眼的方式穿孔。鉆好眼后的眼邊距離不少于40mm。
6、連接車輛的鋼板必須是一塊完整的鋼板，中間不得出現焊接。要特別加強移動變壓器與車輛的連接，該車輛除拉動自身外還要拖帶其他車輛，在安全上沒有保證，因此必須用錨連進行輔助連接。鋼板必須是一個水平連接兩頭車輛，嚴禁出現一頭平、一頭豎的現象。
7、拉車前把輔助連接、各類管線等吊掛好，防止拖掛它物及被壓壞。
8、聽清信號，緩慢拉動。絞車司機要時刻觀察絞車運轉的情況，司機應在絞車后操作，觀察人員一律站在皮帶里幫，繩道及彈射方向都嚴禁有人，車輛下滑方向不得從事任何作業及人員停留。
9、若有管線設備發生卡、掛現象時，必須及時停車處理，嚴禁生拉硬拽損壞管線設備。
10、車輛停止時，每輛車必須用錨鏈鎖在軌道上，錨鏈的接頭必須采用正規連接環，螺絲上滿扣，不得用其它任何物品代替。
11、開關列車固定好后，將回絞電源線甩掉防止誤啟動，并檢查確認無問題后方可送電。
其余按照《煤礦安全規程》和《9542工作面回采作業規程》及有關規定執行。
