調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車編組計劃﹑列車運行圖﹑加速車輛周轉，質量良好地完成運輸生產任務的重要環節，尤其是中間站調車作業安全是鐵路安全關注的重點﹑難點。隨著礦區鐵路列車密度增加，中間站調車作業的干擾會越來越大，因此必須大力加強調車工作組織和安全控制。
1.中間站調車作業的特點
（1）調車作業安全涉及面廣中間站的調車作業，基本上涉及到車站所有線路的使用。在運輸系統中，通常按照作業將安全分類為列車安全、調車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調車作業有關聯。而且在調車作業中，有可能發生調車事故，也可能發生列車事故，從事故的性質看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正線的調車作業，可能發生與接發沖突，從而誘發列車事故。在車務系統人身安全事故中，機車、車輛傷害占多數，調車作業機車車輛的移動、解體等都需要調車人員直接參與。作業中，調車人員還需攜帶有關設備，例如鐵鞋、信號旗（燈）、緊固器、簡易制動閥等，對于調車人員的人身安全極為不利。
（2）調車作業逐漸增大 并且作業類別涉及有編組調車﹑取送調車﹑摘掛調車等主要作業，隨著施工、裝卸路料等車輛調動的增多，下步的情況更要復雜。
（3）作業人員調車素質不高。調車作業人員技能普遍較差。
（4）中間站專用調車設備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發列車作業已經通過信聯閉裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《站細》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調車作業的牽出線，沒有足夠的隔開設備等等。目前中間站調車最大的問題就是切割正線作業，在多數中間站，幾乎每批作業都有可能切割正線，尤其是本務機作業為突出，可能還要經常辦理越站調車，勢必增加行車與調車間的干擾，不安全因素難以消除。
（5）車站地理位置不夠理想朔，從設備上講，沒有根本解決的措施。同時由于曲線上作業對了望及信號確認造成了很大的困難。
2.當前中間站調車作業存在的隱患
（1）對調車作業安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統來講，有的中間站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些中間站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。
（2）從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。
