飛機是由動力裝置產生前進推力，由固定機翼產生舉力，能在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。由于受經濟發展的限制，很多城市還沒有飛機場，在加上飛機事故的特殊性，許多消防官兵對于如何撲救飛機災害事故還不是很了解。下面筆者就飛機災害事故發生的原因、特點和搶險救援的應急準備及基本對策進行簡單探討。
一、飛機災害事故的原因
造成飛機事故的原因大概有下面四個因素。一是人為因素。機組人員疲勞過度操作失誤，機場空管人員指揮失誤，大霧擋住機組人員視線，造成機組人員錯覺而發生事故等；某些部件腐蝕造成裂紋、孔隙，長期得不到維修或維修不當，操作系統失靈，最后導致起落架、發動機、傳動系統、螺旋槳、機翼、尾翼、機身斷裂、輪胎爆炸等；個別旅客違反管理規定，吸煙、攜帶危險品等；二是飛機設計因素本身設計中存在的隱疾，機構系統遭到破壞，發生燃燒爆炸等；三是氣象原因。遇暴雨、暴雪、冰雹、狂風、垂直氣旋等；四是其他因素。劫機，空中碰撞，攔截失當，誤撞高大建筑物、山體樹木等情況。
二、飛機起降事故的特點
飛機災害事故特點明顯，有其特殊性。
（一）爆炸燃燒猛烈。鈦合金、鎂合金等可燃燒金屬和塑料、橡膠制品、紡織品等易燃燒可燃材料、大量航空汽油、液壓油、潤滑油等可燃油料，幾十上百噸的貨物，一旦著火，由于飛機飛行速度快，加快局部空氣快速流動，氧氣充足，往往燃燒與爆炸交替出現，只需1~2min，火勢就能達到最猛烈的程度。
（二）破壞性強、易引發次生災害。失事飛機告訴墜落撞擊地面，不僅直接造成機毀人亡的慘重后果，而且還可能導致地面建筑、設施嚴重毀壞和人員大量傷亡，引發次生災害。1990年10月2日，由廈門飛往廣州的波音737飛機途中遭歹徒劫持，在廣州白云機場降落時失去控制，與地面停機坪一輛空調車、兩架波音飛機相撞后，發生特大災害事故，共造成127人死亡、54人受傷。
（三）經濟損失巨大。一架波音客機價值幾億人民幣，相當于一個大中型企業的全部資產。即使是某一部件被損毀，造成直接間接損失都難以承受。
（四）影響范圍廣闊。世界經濟一體化，旅客范圍涉及世界各國，對外開放領域越寬，交往頻率加快，一旦飛機失事，不但經濟損失大，國際影響大，而且一度時間內還會降低人們對航空安全的信任度，直接影響經濟建設發展速度。
（五）救援難度大、緊迫性強。由于飛機失事往往是瞬間發生、立即成災，救援力量在沒有準備的前提下，無法把握允許救援的最佳時機；飛機失事的成因不定，也使救援很難迅速有序地展開。
三、飛機災害事故救援的應急準備
公安消防部隊必須把處置空難事故和機場突發時間當作重要的政治任務來完成，充分估計發生事故時的緊迫性、嚴峻性、艱巨性。從思想上、組織上、車輛裝備及人員分工上做好充分準備。
（一）深入調查研究、認真制訂預案
調查研究的內容：可能發生事故潛在的危險的飛機名稱、型號、性能狀況，載人數量、已運營年限、歷次維護保養情況、最高允許使用年限，單位消防設施、設備種類、性能狀況，防護設施的種類、數量、專職搶險救援隊伍力量情況，工程技術人員的數量、職責分工情況等；單位內部布局、疏散通道、消防水源等；突發災難事故發生后，在最大事故危及的范圍內需要重點保衛的目標及其實施保衛的方法；具有救援能力的單位，如環保監測、防疫、醫療救護、郵電、運輸、氣象等的分布情況，以及通告聯絡方式，集結方法、地點等；以往發生空難事故的時間、性質、原因、波及的范圍、人員傷亡、經濟損失及搶救措施、事故處置等情況。
（二）加強聯合演練、修改完善預案
在深入細致的調查研究的基礎上，結合實際制訂出切實可行的處置預案，建立指揮機構，確定到場力量，搞好救援演練。對本地區一旦發生空難事故后的火災難性后果進行評估，通常采取把飛機其降頻率、載客人數、危害等級、飛行準備區域內飛機密度、以往發生的頻度及所造成的后果等指標分成若干等級，進而確定重點救援目標。再對重點目標可能發生事故和程度及危害進行預測分析，為指定預案提供依據。預案指定后應適時組織分散和綜合應急救援演練，預案若與實際情況不符或情況變化時應及時進行修改。
