隨著時 代的進步，經濟的發展人們生活水平的提高，運輸業正在蓬勃興起，汽車己成為人們生活中必不可少的交通運輸工具。近年來汽車運輸業突飛猛進，自九七年來，全省增加機動車四十多萬輛，目前全省有機動車一百多萬輛。汽車運輸業的發展給人民生活帶來方便和快捷，同時也給人們帶來災難。椐不完全統計，全省自九七年至今共發生汽車火災440起，造成死19人、傷50人、直接財產損失1238萬余元。而且汽車火災還在逐年增多，每年平均以30%的速度增長，汽車火災造成的危害極大，給國家和人民生命財產造成嚴重損失。本文試圖通過汽車火災原因分析與廣大讀者共同探討汽車火災的技術防范措施。
一.汽車火災原因分析
本文所述的汽車火災是除了因交通事故、雷擊和縱火引發的火災之外的純粹的汽車火災事故。汽車發生火災極大部分是由于車輛燃油系統故障和電氣線路設備故障或違章操作所引起，只有少部分是由于吸煙、使用明火不當引起。
1.燃油系統故障引起的火災原因分析
燃油系統的功能主要是將燃油與空氣按一定比例混合供給發動機氣缸燃燒后產生動力。汽車燃油系統故障引起火災的原因主要有以下兩種：
(1)供油系統容器和管路破裂或管路松動引起漏油而造成火災。供油系統主要由油泵與化油器（新型汽車將兩者改進為電噴器）、油箱和油管等組成。在使用過程中，會因腐蝕、碰撞、振動、老化等原因而出現容器和管路破裂、管路接頭松動、油開關關閉不嚴等現象，而使燃油漏出。燃油（特別是汽油）揮發積聚后與空氣形成混合性易燃易爆氣體，遇明火引起燃燒或爆炸。燃油系統只要一處發生故障且漏油不止，必將造成火災事故。
(2)輸送給發動機汽缸內的混合氣體比例失調，使化油器回火引起火災。供油系統中某個環節（部件）出現故障，使汽油供給量減少，進入化油器的油量不足，化油器工作時，供給發動機汽缸的混合氣體過稀，其燃燒速度非常緩慢，則可延續到進氣門開啟，這樣火焰就可能竄入進氣管道，點燃進氣管道內和化油器喉管的混合氣，而引起化油器回火。化油器回火有可能燒毀化油器、空氣濾清器，同時將會造成功率下降和不易加速等癥狀。個別駕駛員在汽車燃油系統出現故障時，采用直接供油法給發動機供油，是極其危險的，化油器一旦回火即發生火災。此外，化油器發生故障使供給發動機汽缸內的混合氣體過濃或汽缸竄油時，汽油在發動機汽缸內不能充分燃燒 ，排氣管中排出濃煙和火星，并伴有響聲，即“放炮”現象。若這時車輛下方路面上有油污或其他易燃可燃物體，就可能引起火災。如夏收時節，汽車經過曬有稻草的公路時，會因汽車排氣管冒出的火星引燃稻草造成火災。
2.電路系統故障引起的火災原因分析
汽車的電路系統比較復雜，電氣線路密布，其電氣設備有蓄電池、發電機、點火線路、空調、照明等，它們主要擔負發電、充電、起動發動機、點火、照明、空調以及聲光信號等工作，根據各部分電路的功能可將汽車電路系統分為以下子系統：即電源系統、起動系統、點火系統、儀表系統、照明系統、音響系統及信號系統。汽車電路系統在正常情況下火災危險性較小，但會因駕駛員違章操作或電路某處故障引發火災。其主要原因有：
(1)違章操作使蓄電池產生電弧引發火災。汽車蓄電池電流容量很大，一般都在180安培/小時。平時駕駛人員對車輛進行保養作業時，貪圖方便，僅洗洗外觀或查看輪胎、水箱之類，很少對蓄電池接線、接點進行維修保護，平時很少察看接點是否松動，接線絕緣是否破損老化。一旦接點松動或接線絕緣破損老化，行駛中由于汽車顛簸很容易造成接線與接線、接線與車體發生短路打火，或接點跳動發生短路打火，也有可能引起火災。
(2)汽車調節器中的逆流切斷器故障引起火災。逆流切斷器的工作原理是：當發電機低速運轉，電壓未達到額定值時，逆流切斷器觸點斷開，發動機不向外供電；當發電機轉速增大電壓上升達到逆流切斷器觸點閉合電壓時，逆流切斷器觸點閉合，發電機向用電設備和蓄電池供電；當發電機轉速降低電壓低于蓄電池電壓時，蓄電池向發電機反方向放電，逆流切斷器的電磁開關觸點斷開，自動切斷發電機與蓄電池之間的電路。其功能是防止蓄電池向發電機反向放電。逆流切斷器的觸點彈簧折斷或脫落，或接觸不良會使觸點（白金觸點）長期閉合，燒死粘接，失去切斷逆向電流的作用，使蓄電池內的電流倒回發電機，進而引起發電機線圈發熱產生高溫起火。許多行駛后停放在庫房內的汽車發生電氣線路燒毀和汽車火災都是由于逆流切斷器故障引起的。火調時，可將調節器送有關檢驗部門檢驗調節器內的各種參數是否符合技術要求。
(3)電氣線路系統引起火災。汽車長期運營，車上電氣線路（尤其是高壓電氣線路）和電氣設備的絕緣老化快，極易引起漏電、短路，直至發生火災；車輛行駛震動較大，電氣線路與電氣設備之間的接頭很容易松動，造成接觸不良，產生電火花，長時間的接觸不良將發生火災；車輛在維修時，維修人員馬虎了事，操作不當，人為造成電氣線路裸露和電氣設備故障，而發生相線短路、過負荷，產生高溫高熱，引起電氣線路或電氣設備著火。
(4)車內空調系統引起火災。空調系統的散熱管由于安裝不當，將散熱管緊靠在可燃物上且散熱不暢，也極易引起火災。
3.吸煙引起的火災原因分析。
吸煙者常在煙頭或火柴未熄滅的情況下亂拋亂扔，若煙頭接觸易燃的坐椅坐墊，或煙頭直接掉落在可燃物或可燃裝飾材料上常會發生火災事故。尤其當汽車行駛中司乘人員將煙蒂從窗口往外扔時由于風的作用會將煙蒂吹回到車內的后排或后貨倉里，待車輛停放后，火災俏然發生。
4.人為放火造成的火災原因分析。
行為人為了發泄私憤采用縱火方法進行報復或車主為了騙取保險金指使他人或親手燒毀車輛。
二.汽車火災技術防范措施
從以上分析可以看出，汽車火災的原因是多種多樣的，表現形式也各不相同。但歸結起來，無非是人與物兩個方面。因此筆者認為汽車火災的預防，不僅要從人的行為上去預防，而且要從技術上去加以防范。通過對近幾年汽車火災案例的研究分析，尤其是與有關專業技術人員進行探討后，深感汽車火災的技術防范意義重大，事關國家和人民生命財產安全，大有文章可做。本文單就從消防安全的角度，提出以下措施供大家參考。
1.車廂與底盤分隔是汽車火災預防的一個重要技術措施。目前我國汽車制造業及其主管部門對這一環節考慮很少，現有國產車車廂與底盤沒有很好分隔就充分說明了這一問題。因此車輛底部發生火災后，火勢很快就蔓延到車廂內，不僅從側面向車廂內蔓延，而且火苗從車廂下面的縫隙和孔洞竄到車廂內，致使車廂內人員傷亡。為此建議汽車制造廠家和行業主管部門，以及車輛檢驗部門認真加以研究改進，切實將車廂與底盤進行嚴密分隔。而且目前我國已有這方面的技術和辦法可以確保這一措施的實施。汽車行業主管部門應以對人民安全高度負責的精神，盡快制定相應的技術標準，以保證這一措施的落實。
2.燃油系統的管路、容器應盡可能采用金屬材料，管路接點宜少。目前個別汽車生產廠家采用金屬管與塑料（橡膠）軟管連接，其火災危險性較之全部采用金屬管要大得多。究其原因：一是燃油與塑料接觸易使塑料腐蝕老化，久而久之，塑料破裂，燃油滲漏；二是金屬管與軟管接頭處需采用緊固件，而緊固件在行駛中受震動易松動、脫落，燃油泄漏是不可避免的；三是塑料受熱易變形、熔化而損壞。當溫度達攝氏200℃時塑料就會受熱熔化，塑料管內的燃油肯定要泄漏。而金屬材料制成的管線，其熔點均在攝氏800℃以上，銅管材料的熔點可達攝氏1000℃，一般火源溫度對其影響不大，管內燃油相對比較安全。燃油不泄漏一般不會形成大的汽車火災。
3.發動機和排氣管部位應與燃油系統進行分隔。燃油即使泄漏但無火源（電火花或火星）也不會發生火災。因此，在加強對燃油系統采取保護措施的同時，還必須 對發動機（產生電火花）和排氣管（產生火星）加以控制防范，即要對發動機和排氣管部位與燃油系統進行分隔，使其電火花或火星無法引燃燃油系統。因此建議在發動機（其中包括空調）與油箱、排氣管與油箱之間的適當部位安裝一塊擋板，以阻擋電火花侵入油箱，起到分隔作用。
4.車廂裝飾應采用不燃材料或阻燃材料。汽車生產廠家為了使車輛舒適、美觀，提高市場競爭力，都要對車輛進行裝修。有的在車廂內使用大量可燃材料進行裝修，且不進行阻燃處理，一旦發生火災很容易釀成大火，火災后車輛面目全非，輕則車輛燒毀，重則造成大量人員傷亡。以前所發生的汽車火災均與此有關。為了減少人員傷亡，因此對車輛裝修進行嚴格把關是非常必要的。車輛裝修必須制定嚴格的技術標準和檢驗標準，并從嚴要求。對未按標準進行裝修的一律不得投放市場，即使投入運營后車主重新自行改裝的，車輛檢驗部門也應在年檢時嚴格把關，要求車主按技術標準進行裝修達到檢驗技術標準的才可放行。
5.排氣管朝向和排氣管出口設置應科學合理。國產車排氣管朝向和排氣管出口的設置多種多樣，五花八門。排氣管有的在車的前部，有的在車的后部，什么朝向的排氣管出口都有，原因是沒有一個統一的標準或規定。有的排氣管出口甚至離油箱非常近，僅有幾十厘米；有的將排氣管、消音器與油箱設置在一側，甚至緊貼在一起；有的將排氣管出口對著油箱，火星直往油箱噴。由于設置不一致，且有的設置不合理，往往導致意外火災。如將排氣管設置在油箱一側并緊貼在一起，排氣管的高溫烘烤油箱，致使油箱膨脹、破裂，造成的火災事故時有發生。因此，建議在排氣管朝向和排氣管出口的設置上，應在科學研究的基礎上制定詳盡的標準，使其設置一致，科學合理，減少這方面的火災危險性。實踐證明將排氣管設置在油箱的另一側最佳，管口離油箱越遠越好；出口朝向宜朝后并稍向上。
以上意見，筆者以為是可行的，只要生產企業、主管部門和相關科研機構給予足夠的重視，真正把這一問題擺上議事日程，認真研究，經過比較篩選，拿出切實可行的方案，并加強領導，付諸實施，限時解決，汽車火災事故必將大大減少。更加舒適快捷安全的各類汽車終將展現在人們的眼前，我們企盼這一天能早日到來！
