淺談隧道火災(zāi)的預(yù)防對(duì)策

　社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得交通運(yùn)輸事業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，各種交通設(shè)施日益增加，隧道交通也越來(lái)越引起人們的關(guān)注。有關(guān)資料表明，世界隧道約有1400多個(gè)。我國(guó)西北地區(qū)高山縱橫，穿山越嶺的鐵路、公路隧道點(diǎn)多線長(zhǎng)，如寶中鐵路（寶雞至寧夏中衛(wèi)）要經(jīng)過(guò)幾十個(gè)隧道；公路312國(guó)道的六盤(pán)山隧道，在交通輸中占據(jù)重要的位置。然而隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散撲救困難，損失危害嚴(yán)重，后果不堪設(shè)想。因此，隧道火災(zāi)的預(yù)防是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

　　一、火災(zāi)危害與特點(diǎn)
　　隧道內(nèi)由于道路比較狹窄，情況復(fù)雜，常常因車(chē)輛互相撞擊、貨車(chē)上的貨物遇明火發(fā)生燃燒或自燃、汽車(chē)電氣線路短路起火和貨物列車(chē)（尤其是油罐車(chē)）顛簸引起火災(zāi)，由此所造成的危害十分嚴(yán)重。如1976年3月8日，上海打浦路隧道大客車(chē)油箱與地面露出的鋼筋相撞漏油起火，燒死5人，重傷2人，經(jīng)濟(jì)損失約5萬(wàn)元；1979年7月11日，日本坂隧道4輛卡車(chē)與2輛轎車(chē)連續(xù)撞擊，使轎車(chē)的油箱破裂起火，174輛車(chē)全毀，死亡7人，傷2人，隧道內(nèi)千余M頂部崩落；1987年8月23日至8月31日，隴海鐵路的蘭州十里山2號(hào)隧道鐵軌發(fā)生故障，油罐車(chē)因顛覆相繼爆炸起火，燒毀車(chē)皮23輛，隧道損裂179。4m，損壞鐵軌763m、枕木918節(jié)，經(jīng)濟(jì)損失200多萬(wàn)元，使該段鐵路完全中斷201個(gè)h，300多名旅客受阻。
　　隧道火災(zāi)有其自身的規(guī)律和特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：
　　（一）煙霧大，溫度高。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，由于空間小，隧道基本處于密閉狀態(tài)，煙霧難以排出，燃燒產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，熱氣流迅速充滿空間。如日本坂隧道火災(zāi)溫度高達(dá)600℃以上，將隧道的1000M的天花板燒毀崩落。
　　（二）易爆炸，燃燒快。隧道內(nèi)無(wú)論什么原因引起火災(zāi)，都因高溫積熱不散、輻射熱強(qiáng)，多數(shù)會(huì)造成汽車(chē)油箱爆炸。如果是油罐列車(chē)高速行駛中遇鐵軌故障而緊急制動(dòng)，會(huì)造成前后油罐互相撞擊而燃燒爆炸。同時(shí)，油罐被撞破或在火災(zāi)中爆破，油火順鐵路兩側(cè)排洪溝流淌，火球由洞內(nèi)向外噴出，不僅燃燒面積迅速擴(kuò)大，而且還會(huì)引起周?chē)馂?zāi)。蘭州十里山2號(hào)隧道油罐列車(chē)火災(zāi)，周?chē)紵娣e達(dá)1400M。
　　（三）疏散難，傷亡大。隧道火災(zāi)容易將照明系統(tǒng)破壞，加之隧道橫斷面小，道路狹窄，不僅人員疏散困難，而且車(chē)輛前后相接，車(chē)輛之間的火災(zāi)蔓延比較快，要疏散車(chē)輛或物資更加困難。這樣必然會(huì)造成貨車(chē)上大量物資財(cái)產(chǎn)的被焚毀和客車(chē)上嚴(yán)重的人員傷亡。如美國(guó)紐約的“荷蘭”隧道二硫化碳引起爆炸，受傷66人。
　　（四）環(huán)境復(fù)雜，難以撲救。多數(shù)隧道地處高山峽谷之中，交通不便，巷道狹長(zhǎng)，沒(méi)有成型的消防通道和停車(chē)場(chǎng)，消防員由于進(jìn)攻道路缺乏，很難靠近火源打擊火勢(shì)中心。如果火災(zāi)發(fā)生在隧道中心，從隧道口到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)至少也有一定的距離，若缺乏照明撲救更困難。另一方面，隧道一般遠(yuǎn)離水源，沒(méi)有固定的消防給水管網(wǎng)或消防水池、河流、水庫(kù)等自然水源較少，既沒(méi)有足夠的水源保障，也沒(méi)有可靠的取水設(shè)施，給火災(zāi)撲救帶來(lái)一定困難。

　　二、防火設(shè)計(jì)與消防管理
　　在目前我國(guó)還沒(méi)有隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范時(shí)，應(yīng)參照其他有關(guān)技術(shù)規(guī)范，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)、合理地進(jìn)行防火設(shè)計(jì)。
　　（一）耐火等級(jí)。隧道頂部的耐火極限應(yīng)達(dá)到1。5—2h。對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的頂部進(jìn)行防火噴涂，噴涂厚度達(dá)到2—3mm。為防止火災(zāi)時(shí)將電纜破壞，墻面表面層采用鋁合金板或搪瓷鋼板，中間用硅酸鋁為填料，最內(nèi)層用石棉板，使墻內(nèi)的耐火極限保證電纜溫度在1。5h內(nèi)溫度不大于100℃。排風(fēng)道應(yīng)選用光滑的非燃燒材料，燈具、電話箱和滅火箱等采用非燃燒材料，電纜線應(yīng)采用阻燃電纜或耐火電纜，各類(lèi)電氣線路應(yīng)用不燃材料穿管保護(hù)。
　　（二）防火分隔。根據(jù)不同情況將較長(zhǎng)的隧道，采用水噴淋系統(tǒng)（北方寒冷地區(qū)采用干濕系統(tǒng)）劃分成若干個(gè)防火分區(qū)。風(fēng)井與隧道之間相通的門(mén)做成甲級(jí)防火門(mén)，門(mén)的開(kāi)啟方向?yàn)轱L(fēng)井內(nèi)開(kāi)向隧道。電纜隧道用石棉板、硅酸鈣板等材料橫向隔斷，耐火極限為1。5h左右，隔斷間距為100m。
　　（三）報(bào)警設(shè)施。山嶺公路隧道有條件時(shí)應(yīng)設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，在拱頂中每隔4—5m設(shè)一個(gè)感溫探測(cè)器。隧道內(nèi)每200m處設(shè)一部緊急電話，距地面1。5m處每4m設(shè)手動(dòng)報(bào)警按紐一個(gè)。在隧道入口處設(shè)可變顯示板，若設(shè)計(jì)速度80km/h的公路，設(shè)在距洞口100m處；設(shè)計(jì)速度為100km/h的公路，可設(shè)在距洞口150m處，也可設(shè)在靠近洞口處。隧道內(nèi)顯示板，應(yīng)安裝在駕駛員容易看到的地方。