近年來隨著航運業的發展，我國船舶火災起數逐年上升，火災損失也越來越大。江蘇南通作為長江上的一顆璀璨的明珠，水運十分發達。隨著經濟的發展，往來南通水域的各種船舶數量逐年增多，船舶火災時有發生。在船舶火災危險性日益突出的同時，承擔南通水域火災撲救任務的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應的救援能力。開展針對南通水域船舶火災的撲救對策研究具有十分重要的意義。基于此，筆者對南通水域可能發生的船舶火災的特點和消防力量等情況進行了深入的調查研究，掌握了相關的資料。本文在調研的基礎上加以整理，詳盡的介紹了船舶火災的有關規律，分析了南通水域的消防力量，并對各類船舶火災的撲救對策、行動要點、注意事項進行了探討。
1.船舶火災規律
1.1船舶的分類
船舶是水面上漂浮的建筑和經濟實體，具有噸位高、載客（貨）量大、航速快、續航時間長等優點。船舶的種類有數百種，按用途分有運輸、工程、漁業、海洋開發、港務、軍艦船等，其中用途最廣的運輸船又分為：客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。
1.2與消防相關的船舶特性
1.2.1可燃物質多
現代船舶供生活和工作使用的艙室內，其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學纖維等可燃材料，室內的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災荷載相當大。
1.2.2貨客載量大
普通貨船載重在1-2萬噸，散裝貨船載重在1-10萬噸，油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸，最大為50萬噸。客船的載客量一般為數百人至兩千人左右。
1.2.3燃油儲量大
在各種交通運輸工具中，船舶的燃油儲量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機及其他機器設備的燃料，另外還有很多的潤滑油。萬噸級以上尤其是遠洋船舶燃油儲量是船舶載重量的10％，例如一艘十萬噸級的貨船，其燃油儲量為8000至12000噸，相當于一個小油庫。
1.2.4熱傳導性能強
船體為鋼板制造，其熱傳導性能比較強。起火后5分鐘，溫度可上升到500—900℃時，鋼板被迅速加熱，成為導熱系數很大的物質，極易使相鄰或靠近船體的可燃物質被引燃，從而擴大火勢。（在火災發展的條件下起居和服務處所內平均溫度為700-900℃，機艙內為800-1000℃，貨油艙內高達1100℃。而在溫度650-700℃時船舶的鋁合金構件溶化，當溫度大于900℃時，銅制的零件也將遭受破壞。）
1.2.5結構復雜
受船體大小的局限，船舶結構比較緊湊復雜。一艘萬噸級貨油船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風孔洞與樓梯；艙內通道和樓梯比較狹窄，大多數船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多，結構各異，艙室和機器設備的分布也不同，火災條件下，作戰人員很難搞清情況，以致影響戰斗行動。
1.3船舶火災的特點
船舶火災集高層（樓層）、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環境為一體，具有化工、油罐（池）、倉庫、住宅、人員密集場所火災的難點，加之火災撲救需在水上進行，因此船舶火災的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點。
