一、地鐵火災特點
（一）燃燒速度快。地鐵由于有多個出口，通風條件好，火勢容易蔓延擴大，如1983年8月16日，日本名古屋地鐵發生火災，瞬間就擴大到3000平方米范圍。1987年11月18日下午，英國倫敦地鐵君王十字車站發生火災，由于當時列車正在運行，擾動氣流，使火勢迅速擴大，起火后僅9分鐘時間，大火就順著自動扶梯燒到票房，燃燒面積迅速擴大。
（二）高溫、濃煙、毒氣危害嚴重。列車內車座、頂棚及裝飾材料大多可燃，地鐵內有大量的電纜，地鐵發生火災后，往往濃煙充斥，能見度低，毒氣重，嚴重威脅人員安全。
（三）易出現轟然現象，使火勢擴大，并造成意外傷亡。地鐵火災一般發生在自動扶梯，變配電室、調度指揮中心、電纜管線、電氣列車上。電氣列車若在運行中起火，又是一個移動的火場。
（四）極易造成群死群傷。地鐵里面特別是上下班和節假日期間客流量大，人員集中，一旦發生火災，極易造成群死群傷。比如2003年韓國大邱市地鐵火災126人死亡、146人受傷、318人失蹤。
二、地鐵火災下安全疏散需要的裝備
（一）裝備的重要性。地鐵火災下，高溫、濃煙、毒氣，嚴重威脅人員安全。地鐵火災下，火災溫度可高達1000攝氏度以上，而人對高溫濃煙的忍耐是有限的，在65攝氏度時可短時忍受，在120攝氏度時最多忍受15分鐘，140攝氏度最多忍受5分鐘，170攝氏度時最多忍受1分鐘，當在幾百度高溫煙氣中是一分鐘也無法忍受。此外，濃煙和毒氣還會導致人缺氧，火災時煙氣中含氧量往往低于人們生理正常所需要的數值。當空氣中含氧量降到15％時，人的肌肉活動能力下降:當降到10％――15％時，人就四肢無力，智力混亂，辨不清方向：降到6％――10％時，人就會昏倒。所以，地鐵發生火災時，要么人員在短時間內全部迅速撤離，否則必須要有相應的消防裝備來保護地鐵內人員。
（二）需配備的裝備。相信大家都或多或少的了解泰坦尼克號沉船的悲劇，泰坦尼克號不是在瞬間沉入大西洋的，船上的人有時間逃生，但最后只有少數人得以逃生，主要原因就是救生船遠遠不夠.電影《泰坦尼克號》中的男主角為了把生的希望留給別人，自己選擇了和泰坦尼克號共同沉入大西洋，這感人的一幕至今給許多觀眾留下了深刻的印象。雖然我國絕大多數城市的地鐵有著完善的固定消防設施，但是，筆者認為還是有必要配備足夠數量的裝備作為必要的補充。
1、移動照明燈。為了能保證火災時能夠正常照明，在疏散走道出入口處，過道上，拐彎處，疏散樓梯等地方布置一些移動照明燈具，供人員疏散時使用。
2、揚聲器。每個揚聲器的功率不小于3瓦，供引導人員疏散、尋找被困人員，和消防隊員對話時使用。
3、防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩。這些裝備主要是保護疏散人員的呼吸器官，延長疏散人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時間，放置在列車和候車大廳等人員密集處。
4、空氣呼吸器、隔熱服和避火服。主要是供地鐵內部保衛人員使用，使他們能夠在第一時間接近火源，消滅火源。
5、錘子、斧頭等。這些破拆工具主要放置在列車內部。
三、地鐵火災下人員疏散方法
從研究國內外一些典型火災案例得知，凡是火場上造成數十、數百人傷亡的惡性事故，多數因為單位責任人防火意識不強，疏散通道不暢，組織混亂，人員擁擠，被高溫毒煙熏死。比如2003年韓國大邱市地鐵火災出現126人死亡、146人受傷、318人失蹤這一慘重結局，是人們所沒有預料到的。根據新聞媒體報道，雖然是有人故意縱火而造成，但從事故現場站臺到地鐵地面出口處步行只需要兩分鐘，如果是成功的疏散，不可能會有那么大的傷亡。筆者認為，要做到安全疏散必須跳出疏散看疏散，從源頭上和根本上抓起：
（一）強化責任意識是前提。據大邱市地鐵火災救援人員稱，2003年2月18日這起火災中死亡的126名乘客里，多數是第二列列車的乘客。而第二列列車是因為調度人員責任心不強、消極應對才誤駛進站的。所以，地鐵內的工作人員必須強化責任意識，落實安全責任，人人心中繃緊安全無事故這根弦，使各項安全制度落到實處，發生事故要追究相關人員責任，嚴肅處理。
（二）制定疏散預案是基礎。地鐵火災下制定疏散預案一定要聯合消防、公安、供電、救護等部門一起制定，最大限度的發揮各個部門人員和裝備優勢，力爭用最少的時間、最小的代價、最可行的方法疏散最多的人員。預案的重點應放在在火災發展的初期，地鐵內部工作人員應該干什么、怎么干。比如，發生火災后，如何最快地把防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔等裝備發放給各個乘客，利用揚聲器應該說什么才能最大限度的穩定乘客的情緒。
