據統計，我國城市汽車保有量已突破1000萬輛，預計到2010年將達到2000萬輛。這么多車輛要有停靠場所，而我國城市停車位普遍短缺，居民小區、商業區、商務區、醫院等地的停車位全線告急。以北京市為例，大大小小的街道、胡同、小區草坪、路邊、小區門口都被劃為停車位，密密麻麻地停滿了小汽車，占據了居民的活動空間和有限綠地，更有甚者占據了消防通道，造成嚴重的消防安全隱患。過去不是問題的停車問題，隨著人口增長、車輛增多、土地減少，已成為一個棘手的社會問題。
在新建的車庫中大型車庫增長較快。據統計，2004年100至500個泊位的中、大型車庫占33%，較2002年增長63%;500個泊位以上的超大型車庫占3%。大型汽車庫解決了不少停車難問題，但它的消防安全管理不能忽視。
在消防上大型汽車庫有以下特點一是大型汽車庫停放車輛多，一旦發生火災，極易火燒連營，后果慘重。二是大型汽車庫自然排煙窗口少，如發生火災煙氣難以排出，造成人員疏散和滅火困難。三是大型汽車庫一般設置在高層民用住宅或大型公共建筑下方，由于汽車庫火災荷載大，發生火災后長時間燃燒會威脅到上方高層住宅或公共建筑，造成巨大經濟損失和人員傷亡。四是一些建筑物的重要設備控制中心，如變電所、消防控制室、消防水泵房等，大多數設在大型地下汽車庫內，如發生火災會對這些防控設備的正常運行構成嚴重威脅。
在建或將要建設大型車庫時，應注意以下幾點：
設計時要考慮人員疏散。車庫防火設計規范中規定“汽車庫、修車庫的每個防火分區內，其人員安全出口不應少于兩個”。然而，大多數汽車庫出口用了變通手法，即在每個防火分區有一個人員出入口的情況下，幾個防火分區共用一個出入口，還有個別地下汽車庫自身沒有獨立的人員疏散出口，完全依賴于地上建筑的疏散樓梯。這不符出口規范要求，人為擴大了疏散距離，造成安全隱患。
設計要有利于汽車疏散。大型汽車庫大多停放小汽車，按照每輛車30平方米停放面積計算，一個車庫停放100輛汽車，那么這個車庫應該設兩個汽車疏散出入口。如今，由于設置汽車疏散出入口影響地上綠化和設施布置，又不方便日常管理，因此很多建設單位采取的做法是：一個防火分區只設一個出入口，有的防火分區連一個出入口也不能保證。一旦發生火災，隨著疏散通道處卷簾門關閉，防火分區的汽車疏散出口將無法使用，部分汽車將無法從車庫內疏散出來。
設計時注意車庫噴淋與消火栓管線問題。車庫內使用的噴淋系統，以濕式和預作用式噴淋為主，由于考慮到工程造價，我國車庫以濕式噴淋系統居多。由于室內消火栓管線在正常情況下是充水的，冬季應采取保溫措施，因為一旦消火栓管線凍裂，將會造成大的財產損失。機械式停車泊位自2000年以來得到了快速發展，年平均增長率超過50%。按照規范要求，機械式停車庫應在車位上方逐層設置噴淋。但現在一些車庫因工期問題，部分車位并未設置，即便設置，其設置方式、位置也與規范要求不符。
再有車庫內自動消防設施的維護與保養。大型車庫內的火災自動報警系統、噴淋系統、補風、排煙系統以及防火卷簾門等具有消防聯動功能的自動消防設備，在日常都應該注意維護和保養。目前，許多車庫的火災報警探測器沒有定期清洗、維護，個別車庫卷簾門、送風、排煙風機疏于管理，甚至常年處于斷電狀態，成了一種擺設。
自動消防設施如果缺乏定期維護和保養，在火災發生時，就難以發揮作用。另外，部分地下車庫內設置有水泵房、配電室等設備用房，在火災發生時，這些設備用房仍需堅持工作，但有的地下車庫中水泵房等重要設備用房的應急照明設置照度不足，達不到正常照明要求，且疏散通道阻塞，造成火災狀態下人員不能到達這些重要部位，在這些部位的工作人員也難以及時疏散。
