一提起塞車問題，不論是開車的人，還是坐車的人，就連走路的人都有很多話要說。每年人大、政協會議的建議和提案中，交通問題就將近占了5%。由此可見，交通問題已成了廣大人民發群眾關注的焦點之一。人們擔心，長此以往，以后的交通堵塞問題將會發展到何種地步。一個城市的道路交通暢通與否，直接關系到這個城市經濟的發展，關系到市民的生活。
造成塞車問題的原因究竟是什么？車多了？還是路少了？還是別的什么原因。從文山州文山縣城情況看；據不完全統計文山縣城現有注冊機動車2萬多輛，加上外駐車輛萬余輛，外地來文山流動車輛2萬余輛，總計車輛不過才5萬輛，按文山縣城區20余萬人口計算，車輛占有率40%，這個比率遠低于中等發達國家和中、小城市。香港現有車輛52萬輛，其中私家車34萬輛，道路總長1911公里，比例遠遠大于文山，交通卻井然有序。那么造成象文山這樣中、小城市頻繁塞車的原因究竟是什么呢？筆者觀察注意到，除上下班高峰車輛流向流量不夠均衡以及少數瓶頸路段塞車比較多外，城區的道路基本是順暢的。那么為什么我們會經常看到塞車現象呢？筆者認為交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現為：
一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂沖亂闖，旁若無人。
二、在無信號燈的路口，雖然路上無停車空間，也明知不能停車，而有些司機（不是個別）就是要把車停在路上堵住其它方向的車輛不得通行。
三、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。
四、發生輕微車輛摩擦時（或根本就沒有接觸），小題大做，互不相讓，不管后面多少車輛等候都一概視而不見，造成車輛阻塞。
五、在交叉路口爭道搶行。有時只要一方后退10公分就可通行，但就想為爭一口氣，互不相讓，我走不了，你也別想走，不管其它車輛排隊多長，時間一長，造成阻塞。
六、乘車人起哄。當兩個車有矛盾時，本來兩個駕駛員，互相客氣一下，矛盾就化解了，而車上的乘客似懂非懂，不懂裝懂，煽風點火，激化矛盾，造成交通堵塞。
七、明明是機動車道，行人無視交通法規走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。
八、發生交通事故時，本來責任非常明確，損失也不大可就是要非等警察來不可，就是警察來了，無理者也要爭三分，時間長了造成阻塞。
以往情景我們已經司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規（不懂交通法規是拿不到駕駛證的）而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”，素質低下而成。
筆者到國外考察時曾專門在一個無信號燈的交叉路上觀察了兩個小時，發現經過那個路口的駕駛員無論男女老幼，都遵照一條禮讓的原則依次通過，后到的車輛主動讓先到的車輛通過，那怕是連續進入路口的車輛不會因為他前面的車輛正在行走而不讓另一方向先到的車輛，行車非常禮貌而有秩序，兩個小時車流不斷，而未發生一起爭道搶行的事情，路面并不寬但車流卻非常的大。
面對城市交通擁堵的難題，實踐證明交通設施的容量永遠趕不上交通需求的增長，道路也不可能無限制地拓寬和加長，而且在國家擴大內需的經濟政策和加入WTO后車價必然回落的大背景下，汽車進入家庭是擋不住的時代潮流，因此片面地強調車多路少的矛盾是不可取的。只有一方面加大城市交通環境的硬件建設，一方面改進管理手法，充分利用有限道路資源，特別是提高廣大交通參與者的素質，創造良好的交通軟環境，采取“軟硬兼施”的方法才是關鍵所在。
在經濟發展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發達的農村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現。國家把人們購買住房、汽車作為刺激人們消費的兩大支柱，限制購買汽車還為時過早，那么在汽車數量與日俱增的今天，如何來解決截止演越烈的塞車問題呢？筆者認為，政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環境的建設。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規范和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。
