? 所謂“人—機器系統”，是人機工程學里最重要的課題。當把“人—機”這個對象作為一個整體系統來對待時，構成它的兩個子系統的“人”和“機器”是可以綜合在一起來研究的。??
???? 這種系統不僅存在于火車、汽車、船舶和飛機等運輸部門，而且在以人的行動為主體的加工制造業，使用固定機器的企業部門也都包括這類系統。但是，除了人、機兩個要素外，勞動環境的因素也是不可缺少的。例如汽車運輸，必不可少的要素和子系統還有道路狀態和交通指揮裝備；?
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對于飛機的安全飛行來說，來自地面的，主要是關于環境的信息，當然也是必要的條件。從這個含義出發，近來則稱為“人—機—環境系統”。
?? 對于我們主要的研究對象——生產車間系統而言，從系統工程學的觀點出發，材料和能量、信息一起輸入到生產系統中，經過加工處理之后，再作為系統的輸出，一般將此作為“生產能力”來處理。當考慮到系統安全時，車間中的人、機器、材料和環境等四個因素構成了生產系統的子系統。因此這就不只是“人—機器系統”，應該認識到這是一個“人—機器—材料—環境系統”。
?? 當這樣劃分子系統時，必須注意到子系統之間的臨界面（接口）問題，這也就是把安全管理上經常采用的連點擴展為接合面，在接合面上妥善進行“子系統之間的信息和能量的交換”。???
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? 人—機系統事故模型??
?????? 人是在特定的空間環境里進行勞動生產的。人在操作崗位上駕駛由外部供給能量的機械，以達到所要求的目的。在正常條件下，各種能量系統（包括人自身的能量）相互制約而保持平衡，且隨時間的推移不斷調節這種人機關系。一旦違背了人的意愿，出現了失控狀態時，就會使這種平衡遭到破壞，從而發生傷亡事故或財產損失。???
???? 在包括人在內的空間環境中，只要不存在有害物質的污染，也不發生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環境中生存和勞動，而且會感到舒適。反之，若作業條件惡化，如高溫作業，人的細胞異常活動而易于早期產生疲勞，就有增加發生事故的可能性；又如低溫作業時，環境從人體奪走了熱量，由于寒冷而束縛了手腳，也易于誘發事故。?
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? 一般而言，只要環境不被有害氣體污染，人—機系統的事故模式多以人的行動為主體。
?? 這種事故模型中，事故多發生在人、機兩個系統相交的部分（斜線區），參看圖3-6。??
?? 在這種事故模型中，機械設備和人相交區域的形狀和斜線部分的面積取決于機械系統的結構及其能量大小；還因人自身的行動方式等不同而各異。
