低標價工程項目能否創效？中鐵十一局一公司副總經理、孝（感）襄（樊）項目經理江淑春善于運用“加減”法則，通過優化設計變更，多渠道開源節流，最終實現項目扭虧增盈。目前，該項目由過去的預計虧損4800萬元到現在實現凈利潤980萬元，可謂是項目管理的一個代表性杰作。
投標報價著手，找準盈利點
該公司中標的孝（感）襄（樊）高速公路第十五合同段全長15.194公里，合同總造價為39454萬元（含路面），屬低價中標工程。上場之初，被該公司決策層認定為巨額虧損項目，項目預計虧損4800萬元（含路面）。
如何找準項目扭虧增盈的盈利點，成為項目領導絞盡腦汁的頭等大事。技術干部出身并長期從事計劃經營工作的繼任項目經理江淑春先從分部分項工程投標報價著手，按盈虧能力強弱對分部分項工程排序，找準項目的盈利點，對盈利空間大的附屬工程量進行擴大化，項目積極想辦法找省指公關協調，僅防護工程一項，就由原投資1500萬元，增加到現在的4500萬元。為項目增收增添了亮點。
善于舍棄，規避經營風險
項目經理江淑春在任孝襄商務副經理時，就積極向公司反映，將存在虧損風險的路面工程通過省指協調，指定分包給別的單位施工，規避了項目在設備投入、施工技術和經營上的巨大風險（原預算，項目在此項路面工程就要虧損二千多萬元）。后來，項目領導及集團公司領導多次出面協調，陸續通過省指協調，又將無利潤的6項工程由業主分包出去。雖然在工程總價方面進行了降低，但規避了項目管理巨額虧損的風險。
科技創新是項目扭虧增盈的助推器
該標路基土質屬主要性裂隙膨脹土，這種土質是“晴天一把刀，下雨一團糟”，“喝”點水就會“發福”，致使路塹膨脹。為了遏止路塹“腫脹癥”，原設計路基邊坡為漿砌片石。由于投標報價過低，降造幅度過大， 加之原材料大幅度漲價，預計每平方米虧損30多元，僅此一項就虧損300多萬元。而且按照原設計方案施工，沿線必然是“灰頭土臉”，既不美觀，又增加了施工周期。
科技創新，必將為項目扭開增盈插上亮麗的“翅膀”。
為此，他們積極與中科院地質和地球物理研究所合作，共同研究開發出了“膨脹土邊坡生態防護施工技術”。主要利用錨桿和框架梁予以深層錨固邊坡，以限制邊坡土體的膨脹變形；利用高強鋼絲網片的柔性來抵消邊坡膨脹變形，以穩固邊坡和防止淺層失穩；利用植物徑葉的水文效應與植物根系的力學效應，使邊坡土體穩定，并保持水土。整個路段呈現一派“滿路深淺色，照在綠波中”的詩情畫意。公路兩旁的邊坡線條錯落有致，畫面馥郁青翠，給人以美不勝收之感。
高邊坡膨脹土路塹邊坡生態防護施工技術的創新應用，不僅使傳統的工程防護變為生態防護，既美化了環境，又提高了工程質量，而且還榮獲湖北省科技進步獎，并在全線和全國同類工程中推廣。
市場機遇就是效益物資材料價格在工程總造價中占有60%-70%的比重，物資材料的價格波動和材料降耗情況決定著項目經營的成敗，也一直牽動著江淑春的神經。江淑春是個有心人，他時時刻刻在關注著建筑材料的價格波動。2003年9月，在分析建材市場供求變化行情的基礎上，江淑春敏銳地預測到鋼材、水泥等建筑材料的價格有大幅上揚的趨勢，他果斷決策，指揮物資材料人員迅速出動，儲備了上萬噸水泥，上千噸鋼筋、鋼絞線。事實果然不出他所料，從2003年底，各種建筑材料價格一路攀升，但由于他及早防范，他所在的孝襄項目部未因原材料漲價而影響正常的施工進度，不僅如此，還一舉為項目節約材料費200余萬元。
