記得有位從事建筑安全管理的專業人士曾經說過：建筑模板工程除非不發生事故，一旦發生事故便是大事故，是群死群傷，影響面較大，后果較嚴重的事故。縱觀近兩年來發生的與建筑模板工程有關的事故無不如是。2010年1月4日14時20分許，昆明市在建新機場立交橋在澆灌混凝土過程中垮塌，造成7人死亡，8人重傷，26人輕傷。2010年1月12日中午約12時，蕪湖華強夢幻王國配送中心工程項目發生模板坍塌造成8人死亡事故。2010年3月14日11時30分，貴陽國際會議展覽中心工程A2展館至A3展館之間過街通道的模板支撐體系發生局部垮塌事故，事故共造成9人死亡。這些事故向我們敲響了要加強對模板工程管理工作的警鐘。
作為一名從事建筑安全的管理人員，驚心之余，痛定思痛，“別人生病我吃藥”的想法由然而生。經過分析和總結，上述的生產安全事故背后無不存在一個共性的問題：模板工程支撐系統失穩。那如何加強對模板工程支撐系統的管理，引發了我的思考。現結合近幾年來從事建筑安全管理工作，提出一已之言，請專家和同仁斧正。
一、合格的材料是模板工程支撐系統的保證條件。
近年來，模板工程鋼管支撐系統漸漸替代了木支撐，在支撐系統中的安全系數較以往有較大提高，但隨之出現的鋼管、扣件的質量理應成為我們關注的重點。目前建筑市場的鋼管、扣件、槽鋼等在出廠質量等方面與以前相比大打折扣。如許多鋼管的壁厚達不到規范或標準的要求，在《規范》上要求鋼管的壁厚為3.5mm，現在的只有3.0mm，更有甚者連2.8mm都達不上。另外，扣件的質量也令人擔憂，現在的扣件鑄鐵與七八年前的扣件質量相比，現在的扣件“皮薄脆性大”，無論是厚度還是重量很少能夠達到相關規范的要求。在行業的有關文件中，對高大模板工程所用的鋼管扣件要求要按一定比例經過檢測單位檢測，而對一般模板工程的鋼管扣件則沒有作出要求，這讓部分鋼管扣件提供單位有了可乘之機。如何確保鋼管扣件的質量？一是查驗進場鋼管、扣件批次的出廠合格證和相關檢測檢驗證明文件；二是隨機抽檢一定數量的鋼管扣件，檢驗其是否具備一定的鋼度、強度；三是對進場鋼管扣件不能光看數量，還要對其外觀進行目測，對銹蝕程度、壁厚、保養程度等進行控制。
二、設計可靠有效的支撐系統體系是模板工程搭設的技術保證。
我們在工作中往往會發現在模板工程支撐系統中存在以下問題；一是立桿的間距或大或小；二是支撐體系中缺少掃地桿、拉桿和縱橫向剪刀撐等，有的項目上根本就沒有掃地桿和縱橫向剪刀撐；三是立桿下面缺少墊板；四是梁下支撐系統鋼管設置不合理。帶著這些問題，我們來追朔搭設的依據。通常情況下有兩個文件；一是《模板工程專項施工方案》；二是項目技術人員編制的技術交底書。實際工作中，我們經常會發現《模板工程專項施工方案》中對支撐系統只是泛泛而談，無搭設的具體措施，缺乏針對性，更有甚者只是將《規范》中的相關條款逐條逐句摘錄；另外，項目技術人員編制的技術交底書中對班組不能交待模板支撐系統具體的要求，如立桿的間距為多少，多大距離設置一道拉桿，梁下立桿如何設置等，上述的問題在施工現場是比較普遍的。鑒于此，需要我們認真對待模板支撐系統搭設的各個環節。一是認真編制切實可行的《模板工程專項施工方案》，具有可操作性和針對性；二是結合施工現場實際和《專項方案》的要求，編制詳細的技術交底書；三是在班組人員操作前，對作業班組人員要進行教育，細化技術交底的內容，具體操作過程中加強督促，發現問題，及時糾正，防止“以包代管”現象發生。
