?
地鐵施工是個高風險行業，如何確保安全施工是監理的重要職責。實踐說明，通過監理 企業 的強化管理和施工企業實施各種安全管理措施，能夠確保工程建設的安全性。現將地鐵車站深基坑施工中安全監理控制過程的一些做法和體會奉上，供各位同仁探討。
我單位共監理三個車站，主體均為明挖二層島式車站，雙柱三跨箱型框架結構，設計埋深均為< xmlnamespace prefix ="st1" ns ="urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />16m左右。進場后監理人員首先熟悉圖紙，分析危險源，針對危險源編制了監理規劃和監理細則，并組織實施。截止目前車站均已順利封頂，無安全事故發生。回顧在基坑施工過程中的監理工作，其中開挖、降水、支撐是決定基坑施工成敗的關鍵工序，是深基坑工程的主要危險源，現場監理人員應高度關注，具體如下：
1 基坑開挖過程的控制要點：
（1）基坑開挖必須按設計要求分段開挖。每段開挖完成后盡快支撐。
（2）車站端頭井的開挖，應首先撐好標準段內的2根對撐，再挖斜撐范圍內的土方，最后挖除坑內的其余土方。對長度大于20m的斜撐，應先挖中間再挖兩端。
（3）基坑開挖過程中嚴禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標高不得低于該層支撐的底面或設計基坑底標高。
（4）基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進行必要的人工修坡。應對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。
（5）開挖過程中應及時封堵或疏導墻體上的滲漏點。
（6）坑底開挖與底板施工。
a.設計坑底標高以上30cm的土方，應采用人工開挖。
b.坑底應設集水坑，以及時排除坑底積水。
c.在開挖到底后，必須在設計規定時間內澆筑混凝土墊層。
d.必須在設計規定的時間內澆筑鋼筋混凝土底板。
2 支撐安裝和制作要點
（1）在開挖每一層的每小段的過程中，當開挖出一道支撐的位置時，即在支撐兩端墻面上測定出該道支撐兩端與或圍檁的接觸點，以保證支撐與墻面垂直且位置準確。在地面上要有專人負責檢查和及時提供開挖面上所需要的支撐及其配件，支撐在使用前應進行試裝配。
（2）支撐就位后應及時準確施加預應力。所施加的支撐預應力的大小應按設計圖紙確定，每根支撐施加的預應力值要記錄備查。
（3）為防止支撐施加預應力后和圍檁不能均勻接觸而導致偏心受壓，首次施加預應力后立即在空隙處以速凝的細石混凝土填實。
（4）預應力復加。
a.在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及樁頂水平位移，并復加預應力至設計值；
b.當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時，應立即在當天低溫時段復加預應力至設計值；本文由中國論文聯盟WWW.LWLM.COM收集整理。
c.樁頂水位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復加后的支撐軸力必須滿足設計安全度要求。
3 測量監控要點
（1）開挖前審查施工單位作出系統的監測方案，包括監測項目、測點布置、監測方法、監控報警值、監測頻率、報告制度等要滿足設計基坑變形控制的要求。
（2）施工過程中應檢查并復測施工單位建立的監測網，對施工全過程實施監測，確保安全。監測項目一般應有：樁頂位移、基坑周邊房層和管線、坑外地表沉降、坑底隆起、支撐軸力等。
（3）監測項目在基坑開挖前應測得初始值。
（4）變形速率圍擴結構一般一級控制在<2mm/天，二級<3毫米/天，管線根據管線要求定，當變形速率超過時應加密監測頻率，當有事故征兆時，應連續監測，監測報告隨增加頻率，及時匯總上報。雨天加強觀測頻率。
（5）對關鍵部位和變化較大的測點要繪制變化曲線表。
（6）每天都有日報表及時指導施工，每周監理單位要作與工況相應的分析報告，并與業主測量隊或第三方監測數據匯總。當出現報警值(速率或累計值)要組織分析，提出對策意見。
（7）測量監理工程師及時收集、分析監測信息，當數據出現異常，總監要組織專題分析會，動態的優化施工參數，甚至施工方案，達到信息化施工的目的。
（8）注意基坑開挖后盾構端頭加固旋噴樁對基坑變形影響，如有變化加大監測頻率。
4 降水控制要點
4.1鉆孔作業
（1）檢查鉆機是否按井點位置就位，位置偏差不大于10cm。
（2）檢查承包商鉆孔施工記錄和成孔質量，垂直偏差應控制在1%以內，成孔深度應比設計深度深0.5m以上。確認后方可同意承包商進行下道工序施工。
4.2井管制作與安裝
（1）檢查井管是否符合設計要求的尺寸，檢查無砂管質量。
（2）應用吊車將井管垂直放進井內，井管應位于井孔中央，包扎濾網要嚴密，管頂應高出地面0.5m左右。
（3）檢查濾料的填充：井管下入井后，應及時向井管與孔壁之間填充礫石濾料，濾料必須符合設計要求，填充濾料要連續均勻，不得沖擊井管。
（4）井的封口檢查：濾料從孔底填至距井口1m時，上部采用不含砂石的粘土分層填充并夯實。
4.3水泵安裝及抽水試驗
（1）檢查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至達到抽出清水為止。
（2）抽水設備可根據井深和排水量選擇，檢查抽水設備是否滿足出水量要求，是否有足夠的揚程。
（3）下放水泵前，應對水泵各控制系統作全面系統檢查，電纜線不得有破損現象。
（4）水泵安裝必須備雙電源，同時必須自備功率匹配的發電機，防止抽水過程中停電或發生其他故障影響抽水。
（5）抽水設備安裝好后，應進行抽水試驗，并做好抽水壓力、水位、抽水量記錄。本文由中國論文聯盟WWW.LWLM.COM收集整理。
（6）檢查承包商單井試抽水泵工作壓力、抽水量、水位記錄，核查抽水量及水位下降值是否與設計相符，巡查是否含沙量過高，如出砂量過高，應停泵檢查，防止抽空引起地面沉降。
4.4降水井檢驗
（1）抽水試驗穩定標準
a.出水量、水位沒有持續上升或下降的變化趨勢。b.抽水井動水位波動值不超過水位降深1%，空壓機抽水水位波動值不超過10～20cm。c.出水量波動值不超過正常出水量的5%。
（2）降水井系統檢查
a.當各個井點安裝完畢，應進行整體試抽水，以檢查水、電、管網系統是否達到要求。b.承包商要安排專人值班負責抽水，保證降水連續進行；同時做好水位觀測記錄，每天報送監理復查，及時分析降水效果，確保達到基坑降水的預期目的。
結束語
軌道 交通 地鐵車站一般設于市區交通干道下或在道路一側處，在周邊建筑密集、地下管線錯綜復雜的環境之中，所以基坑安全責任重大。杭州地鐵事故給我們地鐵施工、監理單位敲響警鐘。要求現場安全監理人員了解和掌握該工程安全監理工作的重點和難點，提出預控措施，預控安全問題的發生。特別是在深基坑開挖階段，極易出現問題，廣大監理人員應慎之又慎，加強控制。
