0 輸煤設備概況
輸煤系統是燃煤電廠重要的公用輔助系統，我廠輸煤系統承擔著全廠300萬KW容量的燃料供應。碼頭年吞吐量達900萬t.有5萬噸級卸船泊位2個，3千噸級裝船泊位1個，儲煤場總儲煤能力達120萬t。主要設備以港口裝卸運輸設備為主，有額定出力為1500t/h和1650t/h的卸船機各2臺，堆3600t/h、取1800t/h的斗輪機6臺，輸煤皮帶38條，總長約18km.全套設備分別從日本三菱公司及德國諾爾公司引進，性能達到當時國際先進水平。
1 輸煤設備的特點
1. 1大型化
我廠輸煤設備無論規模、容量、功率、重量等都具有大型化的特點。如卸船機自重達1000t，高60多米，抓斗起重能力達40t .C-2、C-12、C-15、皮帶機總長均超過1.2km，額定出力達3600t/h。二期碎煤機出力達1800t/h,驅動電機功率達935Kw.
1. 2高速化
輸煤設備高速化，如皮帶機帶速普遍達4m/s，卸船機抓斗不到50s就可以完成一次抓取循環。
1. 3連續化
輸煤設備的生產高度連續，從碼頭卸船到進倉整個過程連續進行，作業線綿延數公里。
1. 4自動化
輸煤設備自動化程度高，生產過程實現了遠方集中控制，遍布現場的傳感器、儀表、工業攝像頭、工業總線等使運行人員擺脫了繁重的體力勞動。
1. 5綜合化
許多輸煤設備綜合運用了機、電、儀等技術，專業間相互滲透，聯系密切。如二期斗輪機綜合運用了液壓、傳感器、變頻傳動、PLC等技術，提高了設備的操控性能和作業效率。
1. 6嚴格化
輸煤設備全套從國外引進，遵從了較高的安全、環保標準，安全環保設施齊全。如火災自動探測及噴淋系統、自動廣播系統、噴灑水系統、除大塊系統、磁鐵分離器及金屬探測器系統，除塵系統等。卸船機、斗輪機均配有緊急切斷、聯鎖保護、風速儀、夾軌器等安全設施。
2 輸煤設備的安全風險
2. 1大型化使設備一旦發生事故損失巨大
卸船機、斗輪機、皮帶機等大型港口機械一旦發生事故如懸臂折斷、卸船機出軌傾覆、輸煤皮帶縱向撕裂火災、皮帶機鋼結構垮塌、滾筒斷裂等，設備直接損失及停產損失十分驚人。如1995年9月，C—2皮帶滾筒斷裂引起火災，經連續5天5夜的搶修使設備恢復投運。
2.2 高速化使設備安全事故的發生過程十分迅速
皮帶機高速運轉，煤中一旦混入鐵件如落煤桶襯板，短時間內即可將1km 長的輸煤皮帶從頭至尾全部撕裂，僅更換皮帶的直接費用將超過數百萬元。如C—4皮帶曾發生過縱向撕裂，C—7皮帶曾因滾筒斷裂而導致皮帶橫向拉斷。設備的高速化使誤操作所造成的危害也更大，如卸船機的抓斗提升、開閉，小車行走等均為調整機構，一旦發生意外，瞬間即可能造成機毀人亡的重大事故，靠操作司機手動干預，根本無法避免事故的發生。
2.3 連續化要求設備有很高的可靠性
設備的連續化使輸煤生產的每個環節環環相扣，各個流程密切相關，要求整個作業線所有設備具有很高的可靠性，任何單一設備的小故障都有可能造成生產過程的中斷，我廠輸煤系統雖有一定數量的備用設備，然而由于煤種、船期、氣候等各種客觀因素影響，互換性和靈活性不高，嚴重情況下仍會對機組的穩定滿發構成威脅。如2003－03－17，因煤潮濕，進倉過程中給料皮帶2Ｂ打滑，而2Ａ線路因檢修無法迅速復役，造成機組減負荷。
2.4 自動化使風險高度集中
自動化中央控制系統的故障將造成整個生產系統的癱瘓，如：2001－08－04，二期煤控服務器死機，同時PLC通訊模塊損壞，造成二期設備無法上煤。
2.5 綜合化命名設備高度復雜
設備機、電、儀各專業高度綜合命名設備復雜化，各專業各種因素相互影響、相互制約、互為因果，增加了設備故障或事故的環節和機會，增加了設備維護、故障診斷和分析的難度。如卸船機的調速系統、電子防擺系統與機械設備的關系相當密切，調整或參數設定不當，可能會造成重大設備事故。設備高度綜合化要求設備人員要有較寬的知識面，對設備要有整體的系統的觀點。
2.6 嚴格化要求我們嚴格遵守安全規范
我廠輸煤設備從硬件上具有較好的安全基礎條件，各大型移動設備均配置有夾軌器、音響警告裝置、緩沖器、緊急切斷、消防噴淋裝置等安全保險設施。應提高對這些裝置重要性的認識，加強維護，嚴禁無安全投施運行，以免發生意外。
3 輸煤設備安全管理及預控
3.1 確立以人為本的管理思想
要管好用好設備需要樹立以人為本的管理思想，克服單純技術管理的傾向，充分調動運行、檢修，克服單純技術管理的傾向，充分調動運行、檢修、點檢、技術等各類人員的積極性、創造性及主觀能動性，最大限度地發揮企業員工的集體智慧，積極開展設備民主管理和自主管理活動。應立足長遠，努力培養造就一支精通專業技術，熟悉設備管理理論和方法的高素質的設備管理隊伍，為設備安全管理和預控提供根本保障。
3.2 積極推行全員設備管理
我廠輸煤系統設備數量多、戰線長，又以轉動設備為主，維護保養點多，人員又少，若不破除“設備維護只是少數人的事”的傳統觀念，仍靠少數人去做，勢必是做不好的。全員設備管理思想的建立需要積極宣傳倡導，在目前情況下，應強調如下兩點：（1）各級領導都應關心支持理解設備人員的工作，既要嚴格要求，又不求全責備，不把設備人員當“雨傘”，雨天擋雨，晴天收起。（2）運行、檢修、點檢、技術各方共同承擔設備工作，要責任明確、各負其責，各崗位責任到位，尤其要強調輸煤運行人員應承擔設備的日常點檢工作，并保質保量地完成。因為運行人員天天與機器設備接觸，對設備的性能、運轉狀況、技術狀況摸得很熟。港機設備如卸船機、斗輪機工作時，運行人員始終在設備身旁，易于第一時間發現問題，防止或避免設備在不正常狀態下繼續工作，并及時通知有關人員處理。運行人員在設備運轉和啟停前后，花費少量的時間依靠人的五官對設備進行外觀檢查，能夠及進發現設備事故的前兆，如：輸煤皮帶的撕裂破損、減速器的滲油、碎煤機的異常振動、制動器失靈、鋼絲繩的斷絲磨損等，成為防范設備事故的首道防線。輸煤設備多年運行人員發現。運行人員通過日常點檢等方式參與輸煤設備的維護管理工作，可以提高他們關心設備，愛護設備、用好設備、管好設備的責任心，有利于實現設備的全員管理。
3.3 采用先進的設備管理方式
為了避免或減少設備事故和故障的發生，必須加強并實現設備管理手段和方法的現代化，使隱患和異常能在故障和事故發生前得到恰當的處理。傳統的設備管理制度以定期檢修為主，其結果往往造成設備的過修和欠修，設備的狀態缺乏事先的受控，容易造成突發的設備事故，因此，設備管理的指導思想應以“修”為主逐步轉移到以“防”為主的動態閉環管理。點檢制是一種先進的設備維護管理方法，它把運行操作人員的日常點檢、專業點檢員的定期點檢、專業技術人員的精密點檢（狀態檢測、技術診斷、劣化傾向管理等）緊密結合起來，建立起防止設備事故發生層層防線，使設備始終處于“在控”“受控”狀態。
點檢制在輸煤系統的實施已走過了6個年頭，目前非常有必要對點檢制的實施成效和現狀進行總結反思，借鑒其它先進的設備管理思想和方法，以進一步推動輸煤設備管理的現代化。在目前現實條件下，應積極推行點檢作業的標準化，完善設備點檢標準體系，專業點檢員應按標準化的點檢路線、點檢項目、點檢基準、點檢周期、點檢方法這施點檢作業，避免謊檢（不到現場）、誤檢（判斷不準）、漏檢（遺漏檢查點）、煩檢（查出的問題長期得不到根本解決而重復檢查）。輸煤設備以轉動磨損件為主，要認真做好感官（看、聽、嗅、觸）點檢，配合簡單的工具儀表，做好傾向管理，把握劣化規律，判斷設備安全程度，從而采取預控措施，如：軌道的變形、皮帶接頭的伸長量、皮帶覆面的磨損、卸船機斗輪機行走輪磨損、鋼絲繩的磨損等。避免缺乏耐心，草率從事，而把大部分的精力放在事后維修上。在五官點檢的基礎上，實施精密點檢，利用先進的儀器對重點設備重點部位進行狀態監測和診斷，逐步提高狀態檢修或預知檢修的份額。
3.4 運行操作的標準化
運行人員準確合理地使用和操作設備是設備安全管理的重要組成部分，直接關系到設備狀態和使用壽命，是設備完好的關鍵和保障，是避免設備事故的前提。現代化的輸煤設備對運行人員的技術素質和業務水平提出了更高的要求。應積極推行輸煤設備操作“標準化”，用“標準化”操作來科學地規范運行人員的操作行為，它包括作業基準、作業程序、操作動作、設備日常點檢、安全要領、允許限值等。各臺設備均應制定標準化操作規程，并要求每個運行人員必須嚴格按此標準操作、使用，并在執行過程中不斷加以完善。
3.5 維修作業的標準化
輸煤系統作為全廠的公用輔助系統，生產連續進行，不可能有大量的時間將作業線停下來進行停機檢修。所以應提倡輸煤系統進行設備定修，并進行定修的標準化管理。定修是在主作業線設備停產的條件下對主作業線的運行有重大影響的設備檢修。定修以點檢制、預防維修為前提，強調停機時間有限、修理負荷均衡、停復役時間及項目嚴格準確等。2003年起，輸煤系統進行了定修模式的初步嘗試，減少了設備運行與設備維修的矛盾，使設備能停得下、修得好、用得上，維修計劃執行順暢，運行、點檢、檢修之間協調工作大為減少，檢修方的人力資源安排合理，檢修時間得到保證，檢修質量得到提高。對輸煤系統歷年來的檢修項目進行統計可以發現，大部分的檢修項目重復進行，完成可以形成數種相對固定的檢修模式，并加以程序化、標準化，形成定修模型。如：定修安措的標準化，定修文件包的標準化，定修危險點預測和評估的標準化，定修項目的策劃、準備、委托、實施、驗收、試運行的標準化。定修的標準化對開展安全生產綜合預控，提高檢修效率和檢修質量，提高設備可靠性具有重要意義。
