??? 統計資料顯示，近幾年我國由于人為原因造成的意外傷害事故每年都有百余萬起，從而造成數十萬人死亡，死、傷比率約為1：3，各類事故造成的經濟損失年均高達GDP的2.5％左右；按責任劃分，其中責任事故約占90％。按類型劃分，交通事故約占全部事故的70％。
??? 事故猛如虎，它已成為現代社會除疾病之外殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經濟損失，同時也給無數個家庭帶來無法彌補的傷害，有多少個生命因此而身殘或命喪黃泉，有多少個家庭因此而支離破碎。
??? 《安全生產法》以法律形式明確表明，我國安全生產的方針是“安全第一，預防為主”。企業要加強安全管理和職工培訓工作，使員工努力做到“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”。那么，作為市場經濟體制下高危行業的道路運輸企業，從加強管理和“預防為主”人手，減少事故發生，使員工特別是營運車輛駕駛員努力實現“三不傷害”，已成為道路交通運輸安全工作的重點。
??? 提高認識是關鍵
??? 安全生產的主體責任是企業。“企業負責”是國家安全生產監管體制的重要內容。? “企業負責”的主要內容是行政責任、技術責任、管理責任。由此可見，讓職工做到“三不傷害”是企業和企業法人代表義不容辭的職責。
??? 但從目前的實際情況看，仍有一部分企業對自己是責任主體的認識不到位，主要表現為日常安全工作抓得不緊或疲于應付，做表面文章多、真抓措施落實的少，甚至面對事故麻木不仁，“亡羊不補牢”，對安全工作依然引不起高度重視，沒有應對措施。
??? 造成企業對責任主體認識不夠的原因很多，但反思起來，除企業自身的原因之外，也有在政策體制等方面的原因。如在事故處理中，對負有主要責任的企業法入代表的責任、義務追究偏輕。個別地方存在大事化小、小事化了，袒護企業的現象，助長了企業重效益，輕安全的行為。
??? 企業是安全生產的責任主體，法規已予以明確。作為一個企業的領導特別是法入代表，應對此有十分清醒的認識，不可拿法律當兒戲；否則，因工作失職失察造成事故發生，不但害了別人也會傷及自己，進班房、丟“烏紗”。
??? 人的因素排第一
??? 要以人為本，造成交通事故的原因是多方面的，但歸根到底，主要是人車、路三方面。人既是交通事故的受害者，也是交通事故的制造者。大量的交通事故統計資料表明，人的因素是引起，交通事故的主要原因。因此，實現安全生產，人的因素是第一位的。有資料表明，在發生的交通事故中，因駕駛員原因造成的交通事故約占70％，主要是駕駛員忽視安全、違章行車，精神不集中、反應遲緩，缺乏經驗、技術生疏等。
??? 企業要使駕駛員做到“三不傷害”，就要切實做好他們的安全教育培訓工作，使他們提高技術素質，讓“安全第一，預防為主”的方針根植于心，牢固樹立安全防范意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程。
??? 企業還必須嚴把“三關”：即管理關、檢查關、審驗關。要重點加強對掛靠企業經營車主及其駕駛員的管理，以合同、制度等多種有效方式，規范約束車主和駕駛員的行為，使駕駛員有效證件齊全，持證上崗；要加強車輛的日常和定期檢查，對違規駕車和證件不符合規定的駕駛員，堅決予以辭退，并對違約車主予以相應處罰，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態；要結合交警、交通等部門的年審年檢工作，及時對駕駛員的證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，建好基礎檔案，為對駕駛員進行規范化、綜合性管理打好而基礎。
