（一）強化人員素質的培訓。一是抓好日常安全思想教育。俗話說“安全猛于虎，責任大如天”，為了提高職工的安全責任意識，車站不失時機的結合調車安全百日專項整治活動，先后在車站，以個人、班組 <http://www.tielu8.cn/a/lunwen/banzuguanli/>、車站為單位，開展了調車百日專項整治案例教育、調車事故案例學習剖析和調車安全大討論等活動，讓職工剖析事故案例、分析排查和反思檢查調車安全方面的隱患和問題，并結合車站每月現(xiàn)場調車作業(yè)的違章違紀進行分析，引導職工樹立如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機感和共保安全、共享安全的責任感，使“違章就是違法、違紀就是犯罪”的理念深入人心，不斷增強搞好安全生產的自覺性和主動性。二是理論武裝頭腦，提高業(yè)務技能 <http://www.tielu8.cn/a/kaoshitiku/>。車站組織職工對《鐵路調車作業(yè)標準》、《濟源車務段調車作業(yè)安全管理 <http://www.tielu8.cn/a/lunwen/anquanguanli/>制度細化措施》等文件進行認真學習，并組織車站所有調車作業(yè)有關人員進行一次調車業(yè)務考試，對考試成績不合格人員從新組織學習考試，直到考試合格。三是營造濃厚學習氛圍。車站一改過去的生搬硬套的學習模式，面對調圖、電氣化站場施工 <http://www.tielu8.cn/a/lunwen/tielugongcheng/>、新聯(lián)控用語實施、電氣化培訓等面臨的新問題，將上級下發(fā)的技術性規(guī)章歸類匯總后，以問答形式印發(fā)成精致生動的小手冊，先后印發(fā)了《濟源車務段行車技術規(guī)章匯編》和《電氣化鐵路安全知識規(guī)章》分發(fā)給職工，以便于全站職工的學習掌握，漸漸培養(yǎng)職工的學習興趣，在今年車務段的背規(guī)大賽中我站職工武軼浩、王磊磊分別榮獲行車組第二、三等獎；胡丙武榮獲調車組一等獎的好成績。車站抓住契機，對三人給予重獎。在業(yè)務榜樣的帶動下，全站學業(yè)務、比技術氛圍空前高漲。在隨后的車務段接發(fā)列車大賽中，我站行車組取得團體第三名；王磊磊、邢章玉榮獲三等獎；在調車組大賽中，我站取得了全段團體第一名，其中，閔延旭、胡丙武分別榮獲一、二等獎的好成績。車站值班員張敬現(xiàn)也在2009年的技師考試中順利過關，從2007年迄今為止，車站作為貨運為主的三等中間站，在僅有的43名職工中，就有4人取得了工人技師任職資格證書，在去年濟源車務段舉辦的全員持證上崗考試中，戎莊站職工規(guī)定免考率占了全站總人數(shù)的40%以上。通過一個個業(yè)務尖子的不斷涌現(xiàn)，帶動了車站整體業(yè)務水平層次的提高，也彌補了調車“三新”人員安全生產的薄弱環(huán)節(jié)，為車站調車安全打下了堅實基礎。 鐵路吧www.tielu8.cn
（二）強化調車作業(yè)盯控力度。車站強化盯崗干部在調車作業(yè)中發(fā)揮的作用，堅持“汽笛一響，站長上崗”制度，不僅要做到編組亂，盯計劃；坡度大，盯防溜；盡頭線，盯速度；貨物線，盯清距；專用線，盯簽認；雨雪天，盯人身；后半夜，盯進路；接發(fā)車，盯搶鉤。而且要在上崗后掌握好全面工作，首先要了解調車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)，其次是認真檢查調車組人員的出務，備品攜帶。第三要認真檢查調車作業(yè)計劃的編制是否合理、完整。 本文來自tielu8.cn鐵路吧
（三）認真做好作業(yè)計劃的安全預想。在每批作業(yè)傳達后，上崗干部要組織車站值班員、調車人員進行計劃預想，除明確計劃內容、人員分工外，重點確定防溜人員，對本批作業(yè)特性、關鍵點、注意事項、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位參與作業(yè)人員都能心中有數(shù)。
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（四）抓好作業(yè)中的關鍵。一是抓好計劃關，對作業(yè)計劃的難點、重點問題進行重點把關，保證作業(yè)計劃不出差錯；二是抓好進路關，對每一勾調車計劃做到心中有數(shù)，切實抓好調車進路關；三是抓好調車作業(yè)防溜關，強化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強作業(yè)后防溜措施的檢查；四是抓好速度關，去三佳、下陳、水泥廠、焦化廠以及0411專用線取送車時，必須按《站細》規(guī)定限速15Km/h；五是抓好切割正線關，必須按照《站細》規(guī)定的時機，停止影響列車進路上的調車作業(yè)。
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（五）抓好專用線調車安全。一是加強對職工在專用線作業(yè)的安全監(jiān)控，確保各項調車作業(yè)標準和安全卡控措施落實到位；二是加強對企業(yè)專用線的監(jiān)管，對企業(yè)運輸員強化培訓教育，督導其嚴格按規(guī)定看管和取交鐵鞋、防溜交接檢查簽認，杜絕簡化、偷懶、僥幸心理，嚴禁企業(yè)運輸員代替車站調車組進行防撤溜作業(yè)，防止路企人員違反兩紀一化規(guī)定相互代替、責任借位、工作脫節(jié)埋下安全隱患；三是強化專用線貨場管理，尤其對機動車在專用線、貨場出入作業(yè)時，加大檢查力度，杜絕發(fā)生損壞車輛、專用線問題的發(fā)生。四是根據(jù)專用線的設備、線路、企業(yè)運輸員的素質等情況，車站制定了《戎莊站專用線鐵鞋使用管理辦法》，該辦法規(guī)定：1、調車作業(yè)中由專用線指定人員負責取送鐵鞋，交由車站調車人員負責采取防溜、撤除防溜，嚴禁專用線人員私自取、放鐵鞋。2、鐵鞋使用必須按固定線路、固定方向（站內方向使用單號）使用，嚴禁交叉使用。3、嚴禁專用線其他人員取送鐵鞋。4、專用線必須配備專用線占線板，表明車輛數(shù)量、防溜鐵鞋使用及編號，做到現(xiàn)場、占線板、防溜登記簿“三對照”。五是為了防止路外交通及人身傷亡事故的發(fā)生，車站對專用線調車作業(yè)，途經平交道口較多問題，明確規(guī)定扳道人員在做好本職工作同時，要充當好監(jiān)督職能，向車站值班員匯報進路時，必須匯報平交到口防護人員到崗情況，用語為：“1號，（脫軌器下軌）×線進路好了，防護人員（未）到崗（通知防護人員上崗）”，如扳道員未及時匯報防護人員到崗情況時，將列扳道員D類違章一件。 本文來自鐵路吧www.tielu8.cn
（六）堅持標準化作業(yè)，做到“九不準”。一是不準搶勾作業(yè)；二是未“手指、眼看、口呼”確認信號開放正確，不準動車；三是不準排短進路調車；四是分段辦理進路，不準先近后遠；五是不準預排、搶排、儲存進路；六是道岔轉換不到位，不準盲目操縱設備；七是未通知調車組，不準擅自取消調車進路；八是機車、車輛動態(tài)不清、位置不明，不準盲目操縱設備；九是原進路折返時，不準辦理與返回進路相關的其他進路或操縱相關道岔。通過“九不準”標準化作業(yè)，從而實現(xiàn)作業(yè)中的過程控制。
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（七）落實防溜措施，做到“四嚴格”。一是嚴格鐵鞋管理制度。堅持執(zhí)行“五號制”，即鐵鞋編號、存放對號、使用按號、用后消號、交接點號；二是嚴格防溜措施。執(zhí)行“雙鞋雙閘制”，即車站保留車輛擰緊車列兩端各2輛車輛的手制動機，并對兩端各以2只鐵鞋牢靠固定。三是嚴格防溜檢查。執(zhí)行“兩檢制”，即當天值班干部要親自確認防溜措施到位，每班必須現(xiàn)場檢查防溜兩次，并在干部日志內做好記錄，遇天氣不良時要加大巡視力度。四嚴格防溜撤除。落實“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列車拉鐵鞋或未松閘開車。
（八）認真做好作業(yè)后的總結工作。作業(yè)完畢后，盯崗干部要及時組織車站值班員以及調車人員對作業(yè)情況進行總結，對于作業(yè)中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補不足。 tielu8.cn
（九）建章立制，精細管理打造班組全員互控網。“細節(jié)決定成敗、責任提升能力”，為了更好的完善管理機制，我們在小枝節(jié)上下功夫，細化了班組連帶責任，在站務會上通過了《班組職工連帶責任處理辦法》。該辦法規(guī)定：班組內一人違章，不但要扣責任人考核分數(shù)，而且影響班組考核分數(shù)，對在結合部發(fā)生的違章還要扣關系工種、關系崗位、關系作業(yè)環(huán)節(jié)責任人考核分數(shù)。特別是在春運期間，班組發(fā)生一件段定性質嚴重的客車或人身安全的違章作業(yè)，將扣除全站春運獎的二分之一。比如，拿四小時防溜檢查來說，車站值班員對調車人員站存車四小時防溜檢查，特別是后半夜4點的檢查要及時提醒，如車站值班員不能及時提醒造成漏檢查，不但要扣責任人考核分數(shù)，還要扣掉調車長、車站值班員的考核分數(shù)。通過連帶責任制度的約束，逐步形成了全員參與，互相監(jiān)督，相互制約，你漏我堵，你錯我補，共保安全的班組全員互控網。
