為深刻吸取蘭州局“4.15”事故教訓，為確保軌道車行車安全，加強安全卡控措施管理。自我段成立以來，自輪運轉設備安全行駛里程為124976KM，無行車安全事故、故障。
一、整章建制，夯實管理基礎
為規范軌道車管理體系，編制和建立了《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備監督檢查制度》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備安全評估考核辦法》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備運行監控裝置(GYK)運用安全管理實施細則》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉設備音視頻監控系統管理辦法（試行）》、《自輪運轉設備區間故障應急預案（試行）》、《自輪運轉（機動車）工長安全生產責任制考核辦法》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備管理實施細則（試行）》、《貴陽高鐵工務段自輪設備非正常行車辦法(試行)》等系列管理制度和辦法，并制定了《高鐵軌道車司機標準化作業指導書》，規范了自輪運轉特種設備作業標準，不斷夯實了管理基礎。
二、嚴格維修計劃管理
由生產調度室統一綜合維修計劃后，報路局批復后下發執行。生產調度室必須嚴格審批計劃，軌道車運行區段不得綜合其他單位任何計劃（其他單位注明不上道的作業除外）；各專業作業范圍盡量不交叉，嚴禁軌道車運行區段與現場作業點重疊。各專業禁止使用其他專業的維修計劃進行作業，特殊情況需要使用其他專業的維修計劃上道檢查、作業時，必須報生產調度室，經主管段領導批準后，由生產調度室統一安排。
各專業作業人員在同一區間有維修計劃時，原則上必須統一乘坐軌道車出行；如果必須從區間工作門進網時，作業區段不得與軌道車運行區段重疊，且與軌道車運行區段至少保證800米的防護距離，由該作業組在距離作業點800米的來車方向增設關門防護員并由車間在上報的日作業卡控表中顯示，經段審核后執行。
三、班前會安全布置，各專業安全無縫連接
1.強化班前會工作部署，做好風險預警
主體施工負責人組織召開班前會，各專業作業組負責人（含該區間從工作門進網的作業組負責人）、軌道車司機、駐站聯絡員、工地防護員必須參加班前會。宣讀各組作業計劃，明確各組作業起止里程、進出網地點、人數、作業內容、作業工具種類及防護體系，參會人員做好記錄，其中軌道車司機必須掌握各組作業地點及聯系方式，現場防護員必須掌握軌道車運行徑路及聯系方式。由主體施工負責人填入軌道車運行安排一覽表，與軌道車司機簽字確認，一式二份，一份由施工主體車間保存，一份交軌道車司機執行并保存在軌道車上備查。
2.軌道車施工配合運行及調車編組準備工作
根據施工日（班）計劃和軌道車配合及調車編組計劃，軌道車負責人作具體的工作安排，班前點名、受令內容，根據當日出乘的具體情況，天氣、運行區段、設備等綜合因素合理分工，重點安全卡控及預想，并開展安全風險研判。
組織軌道車駕駛人員及調車作業人員在擔當調車作業本務（第一位）軌道車駕駛室Ⅱ端視頻監控范圍內組織召開預班會，確定調車指揮負責人。
四、加強過程卡控，確保安全落實在現場
軌道車在運行過程中，軌道車司機應根據班前會公布的作業組分布情況，提前10公里與即將到達的作業組現場防護員進行聯系，現場防護員也必須根據班前會確定的軌道車運行安排，提前通過G網手機主動聯系軌道車司機，在軌道車接近時督促作業人員、機具材料提前800米完成下道避車。作業結束前30分鐘，由軌道車司機與分組作業負責人核對上車地點，由軌道車司機復述后填入軌道車運行安排一覽表并在軌道車視頻3/4通道攝像頭前顯示，經主體施工負責人審核簽字執行。
認真落實車機聯控制度，跟車干部督促落實，軌道車司機必須與行調或車站值班員核對調車命令，并執行規定的行車路徑，禁止臆測行車，形成車機聯控閉環。在上下軌道車時，由主體施工負責人安排逐組上下車，各組負責人盯控本組作業人員上下軌道車順序。嚴禁軌道車乘車人員在隧道進出口前后30m內上下車。
軌道車在區間運行時（相鄰兩車站進站信號機之間），運行速度按照80km/h執行，站內運行時按照GYK監控模式執行，在限速區段，按照限制速度運行。段GYK回放員每天對GYK回放時，重點檢查車輪是否發生起步空轉。在軌道車運行過程中，司機核實信號燈和道岔開口是否正常，遇到情況不明時，由人工確認信號和道岔進路，禁止冒進信號。
五、軌道車施工配合運行及標準化作業流程
根據車間日（班）施工計劃的安排，軌道車駕駛人員出乘前應不得少于6h休息時間，出車前預留不少于1h做準備工作(應急處置除外），連續工作時間(包括出、退勤時間)不得超過10h。機組人員出乘前應參加班前會，并留存記錄。
出乘前接收GYK基本數據版本信息和運行揭示調度命令，并經值乘司機共同確認。接收調度命令后，應主動聯系車站值班員（列車調度員）確認相關區段運行揭示調度命令。
值乘司機不熟悉運行區段應安排熟悉運行區段相關情況的司機帶道或組織值乘司機提前看道。
當日駕駛人員出乘上車后，由軌道車班長或擔當本務（第一位）主管司機主持召開預班會，列隊點名，根據當日作業計劃合理分工，明確司機和副司機。針對當日施工任務制定詳細的安全卡控重點，并開展安全風險研判和酒精測試濃度不超過20mg/100ml并做好記錄，車間施工負責人及時簽認。
待司機一切準備工作完成后，通知施工負責人下達命令，各施工作業搭乘人員逐一上軌道車，施工負責人和司機共同監控上車人員及機具。
啟動后，待發動轉速平穩后，確認各儀器儀表顯示正常，方可開啟行車安全裝備GYK、CIR和軌道車視頻監控系統。并確認狀態良好，待總風缸、列車管和均衡風缸壓力達到規定值后，對GYK設備進行自檢操作，確保GYK的正常使用。值乘司機正確輸入各項基礎參數并與副司機共同復核，核對GYK基本數據版本信息，選定CIR通信模式和運行線路，在GSM-R區段運行時，CIR、GSM-R手持終端按規定注冊列車車次，并確認正確，總風缸壓力700-800Kpa,均衡風缸和制動主管壓力500Kpa,制動系統壓符合規定。進行制動機簡略試驗，均衡風缸和制動主管減壓量不少于140Kpa，制動缸的升壓340-360Kpa，確認制動主管的貫通狀態，在制動保壓狀態下，制動主管的壓力lmin內漏泄不得超過20kPa。檢查中繼閥、作用閥、總風遮斷閥和分閥作用正常。本務司機（第一位）加強與重聯司機聯系，鳴笛或采用通訊設備（手持對講機）確認作用良好后，并通知副司機撤除防護、防溜、止輪器和緩解手制動機。檢查安全門和安全鎖鏈良好，司機確認施工搭乘人員上車完畢后，方可動車。
出庫動車前，值乘司機用CIR與列車調度員（車站值班員）聯系，與副司機共同確認行車憑證及發車信號正確無誤。將GYK調至出入庫作業目視行車模式。并與施工負責人再次確認各施工作業人員及機具到位，出庫大門開啟并加固安全后，憑調車信號動車，司機與副司機堅持執行“十六字令”車動集中看、瞭望不間斷。
動車時，副司機全程站立，協助司機瞭望。司機應細心操作并嚴格按照《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備管理實施細則》中的要求執行。第一架信號機前一度停車，確認信號正確（開放）。以不超過10km/h速度通過。本務司機與副司機加強瞭望，共同確認第一組道岔開通進路，并大門前二度停車正確后方可再次移動。嚴格控制速度，嚴禁臆測行車，過岔時應組組確認，發現異常或瞭望因難時，應降低速度或緊急停車。
進入站內股道停留后，及通報告列車調度員（車站值班員）。不得隨意移動，如需再次移動必須報告列車調度員（車站值班員），并嚴格控制速度。
六、規范自輪運轉設備作業，強化勞動安全管理
加強軌道車運行過程撞人安全風險卡控，有外單位路列運行區段，我段不安排在該區段的任何作業。我段開軌道車進入區間時，不綜合外單位任何計劃（外單位注明不上道的作業除外）。填寫軌道車運行一覽表，注明各組作業人員返回時的上車地點。
加強作業人員乘坐軌道車時的人身安全卡控，班前會確定逐組上下車順序及每組人員上下車順序。實行主體施工負責人與軌道車司機聯控制度。
做好軌道車區間停車防溜、防側翻工作。班前會確定停車地點的坡度和曲線超高，嚴禁在15‰以上坡度和超高大于80毫米曲線地段停車。
避免軌道車車輪空轉打傷鋼軌，禁止軌道車在坡度大于15‰的地段停車，每天班前會由軌道車運行負責人（即當天作業負責干部）逐點確定軌道車停留地點及坡度，填入軌道車運行安排一覽表，一式二份，一份由車間保存，一份交軌道車司機執行并保存備查。
多專業共同進網時的進出網卡控，所有進網的機具都必須貼有反光標志。進出網要嚴格執行登、銷記制度。進入車站門或者登乘軌道車作業前，由作業負責人組織等待入網（登車）的人員、機料具數量進行清點，并明確每項機料具的責任人，同時填寫好《進出網登記表》，核對調度命令確認無誤后，由作業負責人組織人員、機料具有序進入網內或者登車。
