為認真貫徹落實路局、局黨委關于“三整頓”工作的部署要求，近日，我結合安全大檢查和人身安全專項整治活動，圍繞進一步推進“三整頓”工作，提升班組安全風險管理水平這一課題，帶著問題和思考深入到管內棋盤線路、磐石線路、舒蘭道口等5個車間7個班組，進行了專題調研。
??????? 一、深入推進“三整頓”工作使班組管理水平得到有效提升
??????? 通過這次調研，我感到車間班組能夠緊密結合工作實際，認真落實“三整頓”工作具體要求，有效促進了班組安全風險管理水平的提升。
??????? 一是流程標準得到進一步完善。棋盤線路車間立足于推進現場作業標準化，制定了天窗修、凍害整治等12項工作流程，全面規范現場作業，解決了人身安全控制不利、防護標牌設置不準、凍害墊板順坡不足和防護員登銷記不標準等問題。檢查監控車間針對春季線路凍害回落、晝夜溫差變化大、鋼軌容易出現傷損的實際，明確春季作業流程，調整儀器探頭角度和位置，對鋼軌進行全面“會診”，嚴防漏探錯判問題發生。通過規范作業流程，讓職工明白干什么、怎么干，確保了現場作業有條不紊、管理有序，有效提升了設備質量，確保了人身安全。
??????? 二是落實制度逐漸成為自覺。在參加長吉高鐵吉林城際工區跟班寫實中，工班長認真落實“天窗修”流程，組織召開點名會，實施風險研判，強化安全預想，工班長、防護員、安全員、安全生產監督員和全體職工從料具準備、封閉網外清點人員料具到防護員確認天窗修調度命令、組織人員上道作業等各關鍵環節實現了有序銜接。圍繞“三整頓”工作要求，抽考吉林探傷工區職工崗位安全風險卡和探傷技術業務相關內容，被抽考職工回答都準確無誤，干部職工實現了由被動“接受學習”轉變為主動“依卡照冊”落實崗位風險點，守土有責的責任意識普遍增強。
??????? 三是安全風險得到有效控制。磐石線路車間抓實作業中的提示提醒，把“親情提示提醒”、“班前提示提醒”、“崗位提示提醒”三提醒融入到職工作業全過程，有效防范了安全風險。舒蘭道口車間開展“一承諾雙簽認”活動，組織全體職工進行公開承諾，分別與16名安全關鍵人、技術薄弱人、思想波動人、單獨作業人員和家屬簽訂《共保合同》，筑牢共保安全的多重防線。年初以來，全段共防止斷軌等各類嚴重隱患問題8件，未發生1件嚴重影響人身安全問題。
??????? 四是職工熱情得到全面激發。在調研中了解到，舒蘭道口車間黨支部針對職工隊伍構成復雜，素質參差不齊的實際，采取談心交流、走訪慰問等方式，凝聚了職工隊伍，激發了職工工作熱情。吉林療養院轉崗的10名職工，因年齡偏大、體弱多病、業務不熟等原因，造成思想波動大、抵觸情緒強，通過車間干部談心走訪和手把手培訓，使他們放下思想包袱，迅速進入工作狀態。檢查監控車間堅持每月對職工進行理論和實作考核，打破工區界限，拓寬職工競爭執機空間，從中選拔32名執機人員參加日常執機工作。執機與非執機人員收入相差近500元，對考試前5名職工還給予一定獎勵，有效激發了職工主動學習、競爭執機的工作積極性。
??????? 二、全面落實“三整頓”工作要求在班組層面仍然存在問題
??????? 雖然我們在“三整頓”工作中看到了一些變化，但在班組層面仍然存在一些具體問題，需要我們認真思考，加以改進。
??????? 1.安全責任意識不強，班組管理還缺乏思想保證。長期以來，舊的管理模式還沒有完全打破，導致車間自主管理意識不強。作為企業最小管理單元的班組，更是缺乏有效自主管理能力。如江北保養工區現場防護員違章站位和棋盤檢查工區職工距離作業人員過遠等問題，工班長明知違章，卻不立即制止，無形中加大人身安全隱患。這充分暴露出在實際工作中，工班長思想上心存僥幸，被動執行多，主動管理少，應付了事多，積極思考少，部分職工安全責任意識還很淡薄，責任心缺失現象還不同程度存在。
??????? 2.隊伍整體素質不高，班組管理還缺乏人才保證。隨著鐵路運輸能力快速擴充，技術裝備水平快速提升，信息化管理手段不斷增強，對職工隊伍整體素質的要求也越來越高。班組長和職工隊伍素質成為關系運輸安全生產和制約班組自主管理水平的重要因素。如長圖線182公里和189公里嚴重晃車問題，車間、工區反復多次處理，始終沒有找到原因，直到段職能科室現場指導后才得以解決，暴露出現場干部職工能力素質不高，部分職工的素質能力與鐵路發展要求還不相適應。
??????? 3.工班長選拔任用機制不活，班組管理還缺乏凝聚力。能否把品質好、業務精、會管理的職工選進班組長隊伍是決定班組管理質量的關鍵。一些班組管理無形無魂，安全文化沒有讓職工完全認知，班組長威信不高，班組管理上還缺乏向心力和凝聚力。一些班組長被選拔到班組管理崗位后，雖然有激情、有干勁，但缺乏管理經驗和手段，對如何管好班組沒有思路，缺乏信心，工作標準低，要求不嚴格，造成職工“兩違”問題頻發。
??????? 4.班組建設交流平臺不多，班組管理還缺乏信息共享。在調研中我感到，各車間工區都有一些好的做法或值得推廣的經驗，如棋盤線路車間機工隊安全管理“八卡死”制度、哈達灣線路車間新九站工區《職場環境管理辦法》等，這些做法都很好，但都沒有在全段推廣開。說明我們日常工作中班組管理交流平臺不多，形式不活，僅靠一年一次的工班長培訓班，遠不能滿足工班長之間的信息交流需要。
