隨著鐵路經濟的不斷推進發展，鐵路運輸企業在當今市場經濟發展中占領重要地位，有經濟“大動脈”之稱。在鐵路網絡的領域里，它的網線是越來越發達，越來越繁多，讓人們已經無法離開它了。隨著磁懸浮列車的誕生，標志著列車的發展史又進入了一個新的高科領域。隨著青藏鐵路的通車，也標志著修建鐵路的科學技術又進入了一個新的高科區域。然而，無論鐵路如何發展，它從開始修建到正式通車的后幾年中，其運輸性質是臨管運營或試運營，在臨管運營或試運營期間，享受著國家給予的從優待遇，以磨合現有條件下各項運輸生產任務所需的配合度，因此稱之為“新線”。“新線”也實實在在的體現了“新”的特征。在運營的初期都面臨著環境新、條件差，人員新、業務差，線路新、基礎差，設備新、技術差，模式新、配合差等眾多不利于運輸安全的因素。硬件一時不能完全到位，大多數管理者都采取邊運輸，邊建設的方針。
面對這些問題運營者就必須采取得力有效措施，物的不良狀態與人的不安全行為，在作業時就可能導致事故的發生。但是物的不良狀態卻可以用人的安全行為去彌補，達到防止事故發生的目的。因此，“新線”運輸就必須加強對員工隊伍及管理人員的業務培訓，從基礎上、從技術上，按照企業生產所需的要求，去解決安全生產中的矛盾，才能確保運營中的安全生產。
一、基礎性的培訓是崗位安全的需要
基礎性的培訓是參加新線運營對現場作業人員培訓的第一步，對人身安全及鐵路運輸基礎理論進行獨崗單一的培訓。鐵路運輸具有點多、線長、面廣、人員高度分散等特點，是以運輸生產為中心，以安全工作為重點的運輸服務企業。從“新線”臨管的性質來看，正式開通運營時，對參加運營的現場作業人員，需要專業技術性強，車機工電輛五大部門，幾十個工種，按一公里大約配制十人的比例，一時要找到這么多的熟練工種，是一件不容易做到的事，因此，“新線”臨管只有輸入新的血液，招進新的人員補充所欠缺的崗位，而這部份人員占總人數的30%以上，于是將導致運輸隊伍的業務技能參差不齊，安全隱患層見疊出。學規章才能知規章、守規章。為滿足安全生產的需要，就必須從人身安全及鐵路安全運輸基礎理論上，對員工進行安全培訓，再到實踐的崗位中得到煅煉和提高。沙蔚指車務段近幾年來有員工不斷的入線，也有員工不斷的離場，從當初20幾個熟練工發展到200多個熟練工，并于2005年完成268.7萬噸的運量，這就是基礎性的培訓在生產發揮出的重要作用。
二、綜合性的培訓是安全生產的需要
綜合性的培訓是對現場作業中有一定基礎知識和實作經驗的人員進行的第二步崗位橫向培訓。鐵路運輸是個大聯動機，是以貨物或旅客的位移來產生經濟效益的。其工種崗位較多，各工種不能獨立去完成運輸任務，而是需要各工種密切協作，相互配合共同才能完成生產任務，具體體現的是團體協作和“三控”精神。因此，各工種不但要縱向學習，而且還要橫向學習。要了解本崗位的業務技能，還要掌握本部門內相關工種（崗位）的業務技能。因此，“新線”臨管必須對員工進行相關崗位的基礎知識和安全工作的培訓，在實踐中才能起到你錯我補，你漏我堵的互控效應；才能確保大聯動機真正聯得上，分得開、轉得動；才能有效的為安全生產服務。沙蔚指車務段，一段八個車站，截止到2006年4月，段連續安全生產630多天，有七個車站連續安全生產1000多天，這就是綜合性的培訓在安全工作中所結出的碩果。
