LKJ2000型列車運行監控記錄裝置是保證鐵路行車安全的裝備，它是機車乘務人員安全行車的重要保障。LKJ2000型列車運行監控記錄裝置吸取了JK－2H型和LKJ－93型這二種監控裝置的成熟技術經驗，改進了其基本功能、運行性能、生產技術等級和運行可靠性等方面。與此同時作為監控裝置的新一代產品，它在功能擴展性和與各項設備的接口配合性等方面作了突出的適應性改變，顯示了其明顯的優勢。LKJ2000型列車運行監控記錄裝置自2006年4月大面積裝車使用以來，不僅有力預防了各類事故的發生，保證了行車安全的可靠性，且極大地促進了鐵路系統的現代化安全管理模式建設，取得了很好的效果。
1、列車運行監控記錄裝置的發展歷程
1.1列車運行監控記錄裝置的轉變過程
1.1.1 20世紀60年代初
傳統的安全設備是控制命令從行車調度中心發出，經車站連鎖設備檢查其正確性，然后排列所需路徑，進行安全設防，為實現這種安全防護，必須對岔道進行必要的鎖閉。列車司機則可以通過嘹望來獲取由車站的連鎖設備通過地面信號顯示來傳達給各列車的各種行車指令。該行車指令一般包括調度人員的行車命令和允許行車速度范圍。
1.1.2 20世紀90年代后期
20世紀90年代中后期至今，列車運行監控記錄裝置是行車安全設備的主力軍，是保證列車安全運行的重要輔助裝置。它是現代計算機技術成功應用于鐵路行車安全領域的典范，是電子技術、計算機技術和現代通訊技術的成功綜合運用的典型案例。經過不斷更新發展，LKJ2000型最終成為了自動停車裝置的一種更新換代的主流設備類型，具有劃時代的意義。
1.2 早期其他類型列車監控裝置
1.2.1 機車電信號
機車信號是設于機車駕駛室內能自動反映機車運行條件的設備發出的用于指導司機運行的信號。連續式機車信號大多用于自動閉塞區段，它能在整個線路上連續地反映線路狀態和運行條件的機車信號。接近連續式機車信號反映接近出站及車站內線路狀態和運行條件的機車信號，用于半自動閉塞區段。無論是連續式還是接近連續式機車信號設備，都是為了使車上設備和地面設備保持不斷地聯系。
1.2.2 機車自動停車裝置
機車自動停車裝置可與機車信號配合使用，也可單獨發揮作用。同時裝設機車信號和自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置會自動進入工作狀態。列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設備、電空閥、動力切除裝置、音響報警設備、警惕手柄和控制電路等。
1.2.3 列車運行監控記錄裝置
JK－2H、LKJ－93顯示器均采用數碼管顯示，只能看到下一架信號機的距離。LKJ2000的液晶屏幕可以顯示機車位置前后4km的范圍。監控記錄裝置可以利用數據轉儲器可以實現對運行記錄的數據進行轉儲到地面微機數據處理系統中的功能，那么對列車運行記錄的數據進行分析就變得方便很多。同時，還可以利用IC卡對列車運行記錄的數據進行轉儲到地面微機數據處理系統中。然后通過IC卡將線路的慢行地段寫入監控裝置，對臨時限速進行控制。
2、LKJ2000型監控裝置的基本原理
LKJ2000型監控裝置于2000年通過部級鑒定，裝置包括1臺主機、2臺顯示器及用于機車狀態信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路據存儲在監控主機中。主機完成列車運行速度、機車牽引工況、列車管道壓力、機車信號色燈條件及地面線路參數的判斷、計算，及時發出相關指令，控制列車安全運行。該系統結構圖為
3、列車運行監控記錄裝置的特點和功能
3.1 LKJ2000型監控裝置的特點
1、大量線路資料載于車上，穩定可靠。LKJ－2000型監控裝置基于獲取線路參數的成熟技術之上，預先存儲了列車運行的所有有關線路設施等資料。在運行過程中具有高效省時的優點，另外該裝置還具有自動更新存儲功能。可以時刻為車站數據庫加載、更新線路資料。
2、適應司機正常人工操縱和運行效率，提高控制精度。LKJ2000型監控記錄裝置會依據線路設施計算出固定限速、閉塞指令限速等各種控制要求。同時再按照運行里程刻畫出連續平滑的速度曲線來指導記錄列車的全過程運行策略。充分提高了運行效率、可靠性與控制精度。
3、控制符合運行實際。LKJ2000型監控記錄裝置的系統主機采用了先進的32位CPU，比前代裝置具有更高的運行速度、控制精度和更強的數據處理能力。該裝置會依據實際情況實時計算大量的隨機變化因素，然后返回控制系統進行分析，生成實施的控制方案。
4、圖形化屏幕顯示器。LKJ2000型監控記錄裝置采用模塊級主機，可靠性大為提高。同時其顯示器具有顯示直觀、認讀性好、交互性好的優點。
3.2 LKJ2000型監控裝置的功能
1.監控功能
1）防止列車越過關閉的信號機；
2）防止列車超過線路(或道岔)允許速度以及機車、車輛的構造速度；
3）防止機車高于規定的限制速度進行調車作業；
4）在列車停車情況下，防止列車溜逸；
5）可按臨時增加的運行要求控制列車不超過臨時限速；
2.記錄功能
1）一次性記錄項目
⑴開機記錄：日期、時間、機型、機車號、裝置編號、機車輪徑；
⑵輸人參數記錄：車次、司機號、副司機號、區段代號、車站代號、客貨車別、本務補機別、牽引總重、載重、計長、輛數、支線號、側線股道號、出入段時間。
2）運行參數記錄項目
記錄時間、線路公里標、距前方信號機距離、前方信號機種類及編號、機車信號顯示狀態(綠、綠／黃、黃、黃2、雙黃、紅、白等)、地面傳輸信息；運行實際速度、限制速度、列車管壓力、機車制動缸壓力、機車工況(牽引制動別、零位、運行前后方向別)、柴油機轉速、原邊牽引電流等運行參數。
3.顯示提示功能
顯示和提示功能由監控裝置的顯示器實現。LKJ2000型監控裝置系統允許配置數碼型顯示器或屏幕型顯示器運用。
4、列車運行監控記錄裝置的缺陷與不足
當前LKJ在運用安全管理、事故分析中發揮 著不可替代的作用,目前LKJ管理正逐步走向規范,但 也存在一些欠缺。
4.1 目前LKJ運用安全管理中的薄弱環節
4.1.1 過渡依賴LKJ
LKJ裝車以來,在保安全方面發揮了重要的作用,“兩冒一超”事故得到了基本控制,正是由于LKJ的重要作用,部分管理干部、機車乘務員產生了對LKJ的過渡依賴,造成對LKJ數據的肓信、肓從,一是不利于發現LKJ本身存在的問題;二是在數據出現缺陷時,存在安全隱患;三是在操縱列車時,過渡關注LKJ,容易造成間斷瞭望。
4.1.2 LKJ基礎數據不完整
(1)專用線數據不完整
目前干線LKJ數據相對比較完整,但專用線、支線數據不完整,部分專用線甚至沒有基礎數據,大部分是歷史遺留問題。部分專用線在使用之初,建設單位、管理位、使用單位就沒有進行過數據移交;部分專用線屬于路外單位管理,目前的國鐵管理單位不掌握相關數據,但國鐵機車卻需要到這些線路進行作業。
(2)復線區段反方向數據不完整
目前復線區段的反方向數據不完整,連一些主要的坡道、曲線、通話柱都不完整,主要原因是反方向運行情況較少,反方向基礎數據的采集、核對工作開展不暢,而且反方向運行情況不多,非正常情況下才啟用。因此,一旦列車反方向運行,對運輸秩序就會造成極大的干擾。
1.3 人員培訓效果不理想
LKJ在保安全方面效果明顯,但如操作不當,帶來的負面影響也極大。近年來LKJ數據換裝頻繁,機車乘務員的LKJ運用知識需不斷更新,目前機車乘務員的學習培訓、培訓比較簡化,加上現場機車乘務員對新事物的認知需要一個過程,培訓往往難以達到滿意的效果,特別是非正常情況下行車時的LKJ操作,機車乘務員的掌握情況難盡人意,現場屢屢發生機車乘務員不熟悉非正常情況下LKJ操作的情況,存在安全隱患。
1.4 調車作業失控
調車安全一直是機務的薄弱環節,是機務安全的重點,但目前因為LKJ的設計功能限制、調車信號不發碼,LKJ不能滿足機車進出庫、中間站調車作業的安全控制,即使是使用平調設備與LKJ接口進行調車作業,LKJ也只能根據調車人員發出的平調信號對調車速度實施控制,不能根據地面調車信號顯示進行安全控制,存在卡控空檔。
5、總結
鐵路行車安全設備的可靠性與安全性始終是保證行車安全過程中的政策制定部門、技術開發部門以及現場運行等部門所共同關注的重大問題。列車運行監控記錄裝置在保證行車安全設備安全性的同時提高鐵路運輸效率的過程中是必不可少的。列車行車安全裝備，LKJ2000型監控裝置是根據現行鐵路運輸要求而開展的可靠性與安全性方面的研究，其現行的可靠性與安全性能在一定時期內滿足我國鐵路列車行車安全的需要。
監控裝置以發展的角度看，從JK－2H型到LKJ－93型再到LKJ2000型，技術在創新，內涵在豐富，功能在擴展。LKJ2000型監控裝置是眾多鐵路、科研工作者的結晶，其具備的技術達到了一個全新的高度。10多年來，監控裝置從試驗到運用再到批量安裝，最后到全路機車上的普及推廣的過程終于形成了機務行車安全管理的網絡化信息系統。監控裝置的推廣使用，在促進機務規范管理和保障鐵路列車安全運行這兩方面都產生了顯著的效果。雖然該系統也存在著缺點和一定的不足，但LKJ在鐵路行車安全、事故分析中發揮著不可替代的作用。
