帕金森氏1994年在克利爾菲爾德大學(xué)用了半年時間研究有關(guān)民用飛機(jī)客艙安全，又在英國航空公司擔(dān)任客艙乘務(wù)長，具有豐富的乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)，1995年在東京召開的以《更安全的客艙為目標(biāo)》的國際航空運(yùn)輸研討會上，就有關(guān)對乘客教育訓(xùn)練的重要性做了下述演講，受到了與會者的極大關(guān)注。其要點(diǎn)如下：
1）是否知道安全指南等內(nèi)容對生存有極大影響，但乘客對此類信息并不太重視。因此，就存在不一定會使用應(yīng)急設(shè)備的問題。
2）給乘客教育訓(xùn)練的結(jié)果，即使處于緊急狀態(tài)下也能正確、迅速地采取必要行動。
3）作為解決這一問題的對策，可以考慮在候機(jī)樓休息室設(shè)置“安全中心”，為乘客提供使用應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行教育訓(xùn)練的方法。
4）通過實(shí)施這種教育訓(xùn)練，不僅能提高乘客的知識和技藝，還能起到改變乘客關(guān)于飛行安全的印象和對航空公司的看法。
下面就以上要點(diǎn)一一展開介紹。
1. 序言
從世界范圍看，因飛行事故造成的死亡人數(shù)怎么也減不下來，其原因是，摔機(jī)后即使有幸存者也逃不脫死亡的命運(yùn)，這種事例也不少見。
分析以往飛行事故的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)“乘客的行動”和“乘客對應(yīng)急設(shè)備的操作能力”給幸存者帶來極大影響。
因此，為確保機(jī)上人員的生命安全，需要對乘機(jī)人員進(jìn)行以下教育：
1） 應(yīng)教育乘客熟悉下列機(jī)上設(shè)備的位置和使用方法。
① 安全帶；
② 應(yīng)急出口；
③ 救生衣；
④ 供氧設(shè)備；
⑤ 供個人使用的其他應(yīng)急設(shè)備，包括應(yīng)急處置說明卡；
⑥ 向乘客介紹機(jī)上攜帶的供集體使用的主要應(yīng)急設(shè)備的位置和一般使用方法。
2） 教育乘客應(yīng)自覺保障機(jī)上告警設(shè)備不受損壞與削弱。
3） 教育乘客在起飛、著陸或遇有顛簸時，依照發(fā)出的告警信息，應(yīng)立即回到座位上系好安全帶。
4） 教育乘客在去衛(wèi)生間或在走動時突然遇到顛簸應(yīng)如何保護(hù)自己。
5） 教育乘客放好行李、物品，提醒乘客注意頭頂行李艙上的物品跌落打傷人員。
6） 確保客艙通道保持暢通，特別是在緊急情況下更要注意。
7） 教育乘客學(xué)會正確使用機(jī)上應(yīng)急設(shè)備和供氧設(shè)備。
下面還要教育乘客應(yīng)如何使用安全帶、救生衣和采取防撞擊姿勢等。
2. 應(yīng)急設(shè)備和防撞擊姿勢
1） 安全帶的使用法
① 安全帶應(yīng)在低位置牢牢系緊，這樣一來，即使飛機(jī)突然顛簸也不致于受傷；
② 乘客應(yīng)遵守系安全帶指示，不得隨意解開；
③ 如果乘客把脊背緊靠在座椅靠背上的話，就不會發(fā)生身體下滑現(xiàn)象。
2） 救生衣的穿法
① 從事故案例看，有不少案例暴露出乘客在穿救生衣上用去不少時間；
② 穿救生衣的最好方法是解開安全帶站起來后穿，既快又安全。
3） 采取防撞擊姿勢
① 一旦受到碰撞，人體就要發(fā)生上身前傾現(xiàn)象；
② 英國采取的防撞擊姿勢有下列優(yōu)點(diǎn)：（英國民航局1995年規(guī)定的防撞擊姿勢）
a. 如果把手腕、腳、頭部等置于最終移動處的話，當(dāng)受到撞擊時就能夠減小振幅，防止受傷。
b. 如果事先把身體接觸到將要撞擊的部位的話，可以減輕二次撞擊。
3. 給乘客提供安全信息（安全情況說明和安全卡）的重要性
1） 實(shí)施效果
① 提高生存能力；
② 減輕或避免受傷；
2） 多數(shù)乘客對安全信息不太注意，根據(jù)FSF（飛行安全基金會）的調(diào)查報(bào)告，真正注意安全信息的人才只有10%。
3） 有必要提醒乘客注意安全，為此，首先需要知道在緊急情況下乘客的行動與表現(xiàn)如何。
4. 在緊急情況下乘客的行動與表現(xiàn)
1） 乘客可能怎樣行動則取決于緊張程度，也就是緊張狀態(tài)如何。緊張程度由低（LOW）變高（HIGH），記憶力和學(xué)習(xí)效果就會顯著下降。
2） 因?yàn)槌丝蜎]有認(rèn)識到安全信息的重要性，所以與其提出“警告”，倒不如因勢利導(dǎo)為好。
3） 應(yīng)理解被當(dāng)作孩子那樣照顧乘客的立場
① 乘客在客艙里經(jīng)常受到照顧，像孩子那樣“什么時候喝水？什么時候吃東西？什么時候就坐？”這一切都必須聽從客艙乘務(wù)員的指示等；
② 一旦遇到緊急情況，突然之間需要自己思考問題，擔(dān)負(fù)責(zé)任，就不知怎么做才好；
③ 其結(jié)果，緊張狀態(tài)加劇，接著發(fā)生恐慌和消極對待兩種情緒。但是，如果有心理準(zhǔn)備的話，就可以完全防止這種情況發(fā)生。
4） 為防止乘客恐慌而采取的“三項(xiàng)措施”
① 乘客自己通過親自嘗試，學(xué)會調(diào)理心態(tài)，就像使用氧氣面具時那樣，到氧氣進(jìn)入面具之前，多嘗試幾次的作法。
② 必要時，對乘客的不適當(dāng)行動采取強(qiáng)制措施。有的乘客希望得到幫助時，只要一引導(dǎo)就可以，但有的乘客即使采取不適當(dāng)行動，引導(dǎo)無效，只有采取強(qiáng)制措施。
③ 對乘客實(shí)施必要訓(xùn)練。作為安全教育的一環(huán)，提供接觸、穿著使用安全設(shè)備的機(jī)會也是有效的，它可提高乘客的安全意識，培養(yǎng)動機(jī)，還可起到防止不適當(dāng)行動的作用。作為這種訓(xùn)練場所，有個想法，即在機(jī)場候機(jī)樓休息室設(shè)置安全中心。
5. 研究有關(guān)設(shè)置機(jī)場安全中心的課題
1） 安全設(shè)備因機(jī)種而不同，如何進(jìn)行解釋，有必要加以研究；
2） 在設(shè)置和維護(hù)上需要費(fèi)用；
3） 教錯了，乘客在安全中心受了傷，就會引起訴訟問題。
6. 對乘客的訓(xùn)練方法的種類和特征
1） 宣傳（講解）的方法
① 雖然提供大量信息，但乘客記不住；
② 不能試教；
③ 靠飛行前的宣傳（講解）對乘客進(jìn)行安全教育不是最好的方法。
2） 講解后做演示的方法
這雖是一種有效的教育方法，但不能試教。
3） 實(shí)際做做看的方法
這是訓(xùn)練的基本，能達(dá)到正確而迅速地掌握，并加深記憶和做好思想準(zhǔn)備的效果。也能培養(yǎng)動機(jī)。
7. 產(chǎn)生改變對航空公司的看法的效果
1） 請參加者實(shí)驗(yàn)填寫征詢意見表，其結(jié)果表明，由于給乘客實(shí)施教育和訓(xùn)練，不僅提高和增加乘客的知識與技藝，而且也起到了改變對航空安全的印象和對航空公司的看法的效果。
2） 關(guān)于乘客應(yīng)遵守的事項(xiàng)，航空公司更應(yīng)該把〈為什么必須遵守的理由〉告訴給乘客。
3） 也有人主張應(yīng)把〈乘客應(yīng)遵守的事項(xiàng)納入學(xué)校教育的一部分，教給不久將成為乘客的孩子們〉。
（祁元福）
